Щоб перенести дизайн Renault 17 в сучасний світ, компанія працювала пліч-о-пліч з французьким дизайнером Ора Іто. Хоча автомобіль має схожі пропорції з оригінальним купе, кузов тут новий. Він ідеально поєднує нове зі старим, і хоча він був би відповідним та унікальним доповненням до існуючого сімейства Renault, на жаль, він не піде у виробництво.

Кузов купе пофарбований у глибокий коричневий колір Galactic Brown, що ідеально підходить для рестомоду, заснованого на класиці 70-х. Зникли чотири круглі фари оригіналу, а на їхньому місці тепер тонкі світлодіоди з ледь помітним жовтим відтінком. Перехід на електротягу також дозволив Renault відмовитися від традиційної решітки радіатора, замінивши її невеликою плоскою панеллю.

Нам особливо сподобалися тонка рамка лобового скла та крихітні дзеркала заднього виду, натхненні оригінальним Renault 17. Цікаво виглядають також колісні диски та вентиляційні отвори на задніх стійках даху.

Інтер’єр — витвір мистецтва. Двоспицеве ​​кермо з плоским верхом і плоским низом, оброблене тканиною, відразу впадає в очі. Передня панель оброблена деревом і, як у оригінальному Renault 17, чотири прилади в окремих колодязях.

Головна відмінність у тому, що ці цифрові прилади тепер квадратні, і кожен із них оснащений невеликим екраном із червоною графікою. Більший екран служить інформаційно-розважальним дисплеєм.

Жоден рестомод не буде повним без серйозних механічних змін. 1,6-літровий чотирициліндровий двигун і передній привід були замінені електродвигуном потужністю 270 к.с., що обертає задні колеса. Автомобіль також побудований на легкому шасі із вуглецевого волокна та важить 1400 кг.

Renault планує представити автомобіль на кількох заходах цього року, включаючи Паризький автосалон наступного місяця.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Зважаючи на все, кузов береться не від оригінального Хаммера, а лише є його точною копією. Декларується, що він є повністю алюмінієвим. Вся оптика також нова, на світлодіодах. На 20-дюймові диски надіто шини для бездоріжжя зовнішнім діаметром 37 дюймів. Заявлений кліренс становить 381 міліметр.

На єдиному зображенні салону видно центральний дисплей діагоналлю 15,1 дюйма та кермо Momo. Більше на передній панелі немає нічого. Сидіння оздоблені «веганською» шкірою. На користь того, що кузов виготовлений з нуля, говорить і той факт, що він позбавлений величезного центрального тунелю, який має оригінал. Завдяки цьому у рестомоді на обох рядах сидінь по три крісла.

На набір 60 миль/год (97 км/год) електропозашляховику потрібно 2,5 секунди. Акумулятор, як стверджують, узятий від Тесли та забезпечує пробіг на одній зарядці до 483 кілометрів. Від неї використано систему рекуперації. Такі характеристики обернулися тим, що рестомод вже жартома охрестили Cyber-Hummer за аналогією з пікапом Cybetruck.

У виробництво машину хочуть запустити цього літа. Стартова вартість складає 140 тисяч доларів. Також заплановані доступніші варіанти за ціною від 99 тисяч: потужністю 304 к.с. з розгоном до 60 миль/год за 5 секунд і потужністю 608 к.с. з динамікою за 3,5 секунд.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Невелика японська фірма Mitsuoka була заснована в 1968 році, славиться своїми моделями з дизайном під ретро, ​​створеними на основі серійних машин інших марок. У актуальну гаму, зокрема, входять хетч Viewt та кросовер Buddy, тобто перероблені Toyota Yaris та RAV4 відповідно. І ось розсекречена новинка – Mitsuoka M55. Це поки що концепт, його створення приурочено до 55-річного ювілею компанії.

Mitsuoka M55 Concept є хетчбеком, він зроблений з нинішнього Honda Civic (в Японії Civic-седан не продають). Оголошено, що дизайнери надихалися американськими маслкарами з 1970-х. При цьому у новинки решітка радіатора і круглі подвійні фари в стилі сучасного Dodge Challenger. А на багажних дверях є ребриста накладка. Від вихідного Civic хетч M55 Concept також відзначився бамперами та задніми ліхтарями. Усередині модель повторила донорську Хонду, хіба що на кермі тепер красується емблема Mitsuoka, та крісла оббиті світло-синьою шкірою з великими отворами з металевою окантовкою.

Про технічну частину жодного слова. Втім, і так зрозуміло, що вона від Honda, питання лише в тому, чи це «традиційний» варіант чи гібрид. Стандартний хетчбек Honda Civic в Японії доступний з бензиновою турбочетвіркою 1.5 (182 к.с.), у гібридної п’ятидверки установка e:HEV на основі атмосферника 2.0.

Mitsuoka M55 Concept показуватимуть у виставкових залах компанії до кінця січня наступного року. Фірма вже заявила, що планів довести модель до конвеєра «нині немає». Однак на спеціальному сайті хетча є віконце для зворотного зв’язку, і місцеві профільні медіа вважають, що якщо Mitsuoka збере достатню кількість звернень із проханням випустити M55, то компанія може зробити хоча б невелику партію таких п’ятидверок.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Розроблений у другій половині 60-х років спорткар Porsche 914 з кузовом тарга виявився однією з найневдаліших у комерційному сенсі моделей Porsche: спочатку він розроблявся як спільний проект Porsche та Volkswagen і мав продаватися під двома марками, але Volkswagen у результаті відмовився від цієї машини. А для однієї компанії Porsche проект 914 виявився занадто складним і дорогим у виробництві за досить скромних технічних характеристик. Проте сьогодні Porsche 914 вважається одним із найкращих зразків автомобільного дизайну кінця 60-х — початку 70-х, інтерес у колекціонерів до нього великий, тому реставраційна майстерня Fifteen Eleven Design вирішила, що рестомод на базі Porsche 914 матиме успіх.

Fifteen Eleven Design є підрозділом ралійної гоночної команди Mellors Elliot Motorsport, її багатий інженерний досвід дуже став у нагоді при розробці рестомоду, яка тривала майже три роки. Від вихідного Porsche 914 в рестомоді залишився кістяк кузова і деякі деталі інтер’єру, при цьому кістяк повністю відреставрований і посилений за допомогою трубчастого каркаса, а вся зовнішня обшивка нова, вона виготовлена ​​з вуглепластику. Колісні арки розширені, в задніх крилах з’явилися повітрозабірники, змінено дизайн бамперів і передньої кришки багажника, корма отримала спойлер типу «качиний хвостик», встановлена ​​повністю нова діодна світлотехніка, фар, що прибираються, більше немає.

Шасі для рестомоду запозичено у купе Porsche Cayman S покоління 987.2, що випускалося з 2009 по 2013 рік, причому до нього додані регульовані амортизатори Reiger. Слабосильний стоковий двигун замінений на доопрацьовану 3,8-літрову опозитну атмосферну «шістку» Porsche з кованими поршнями, блоком управління Life Racing і кастомною випускною системою з нержавіючої сталі. Максимальна потужність в залежності від налаштувань становить 385-405 к.с. Коробка передач – 6-ступінчаста “механіка”. Стокові гальма замінені на нові перфоровані диски Porsche Brembo із 4-поршневими супортами. 18-дюймові колеса Fuchs класичного дизайну взуті у сучасні покришки Michelin Pilot Sport 2.

Салон повністю перешитий шкірою та замшею, встановлено нове триспицеве ​​кермо, педальний вузол AP Racing та ковші Recaro, змінено дизайн центрального тунелю, високо розташований важіль перемикання передач увінчаний фірмовим дерев’яним набалдашником Fifteen Eleven. Новий паливний бак, який відповідає вимогам FIA, дозволив збільшити вільний простір для ніг.

Ціна рестомоду – від 350 000 фунтів стерлінгів, колірне оформлення може бути будь-яким та обмежується лише фантазією замовника.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Особняком серед них стоїть робота компанії Velocity Modern Classics, яка підготувала рестомод – новий Velocity Mustang Fastback візуально нічим не видає свій потенціал за рахунок сучасних агрегатів та комфортнішого салону. Прийом замовлень на автомобілі вже відкрито.

Для створення рестомоду вихідний Mustang був повністю розібраний і поставлений на шасі Mustang SPEC від Roadster Shop, яке включає рейкове управління з підсилювачем, передні стабілізатори поперечної стійкості і незалежну передню підвіску, що робить автомобіль більш придатним для сучасних умов. Тюнери встановили чотириважільну задню підвіску та койловери Fox спереду та ззаду, нову задню вісь та комплект 17-дюймових легкосплавних дисків з шинами Continental Extreme Contact Sport 02.

Купе покрили фарбою BASF Glasurit, оснастили вентильованим капотом із габаритними вогнями, оновили хром, а також встановили нові світлодіодні фари та задні світлодіодні ліхтарі. Під капотом з’явився 5,0-літровий атмосферний V8 Ford Coyote потужністю 460 кінських сил з 569 Нм крутного моменту. Потужність передається через 10-ступінчасту автоматичну коробку передач, або через шестиступінчасту механічну коробку передач Т-56 в залежності від побажань замовника. Вихлоп Borla доповнює двигун V8, а ефективність гальмування забезпечується чотирипоршневими супортами Baer та 11-дюймовими томрозними дисками.

У салоні встановлені нові ковшеподібні сидіння, а ззаду – нове сидіння. Інтер’єр отримав оббивку стелі з алькантари, формований килим, звукоізоляцію Dynamat, систему кондиціювання Vintage Air, головний пристрій RetroSound, нові динаміки Focal та сабвуфер, а також нову панель приладів у ретро-стилі.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com