Мотор об’ємом 1,2 л із трьома циліндрами виробляє 100 к.с. при 5 500 об/хв та 205 Н·м крутного моменту від 1 750 об/хв. Для підвищення надійності використано ланцюговий привід ГРМ замість ременя, оновлено блок циліндрів, турбонаддув та систему впорскування. Двигун працює за циклом Міллера з новою системою фаз газорозподілу і турбокомпресором змінної геометрії для покращення тяги на низьких обертах.

Прототипи двигуна пройшли 30 000 годин на тестових стендах, а тестові автомобілі здолали понад 3 млн км. Першим автомобілем, який отримає новий мотор у Європі, стане Peugeot 208 у березні, а пізніше — Peugeot 2008 у травні.

Попри тренд на електрифікацію, бензинові двигуни залишаються актуальними через обмежену інфраструктуру зарядних станцій та нижчу ціну порівняно з електрокарами. Нова політика ЄС щодо заборони продажу нових автомобілів з ДВЗ у 2035 році дозволяє виробникам зберегти частину бензинових моделей на ринку до середини наступного десятиліття.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Новий агрегат зберіг об’єм і турбіну з фіксованою геометрією, однак отримав інший принцип роботи — цикл Міллера з оптимізованими фазами газорозподілу. Це дозволило знизити витрату пального та викиди. Виробник також відмовився від ременя ГРМ на користь ланцюга, що має підвищити довговічність.

Серед інших змін — нова головка блоку циліндрів, оновлені поршні, модернізована система терморегулювання та перероблений вакуумний насос. Двигун відповідає актуальним екологічним нормам і працює в парі з 6-ступеневою «механікою». Середня витрата пального становить 5,1 л/100 км у 208 та 5,7 л/100 км у 2008.

Також обидві моделі отримають систему моніторингу уваги водія у стандартній комплектації відповідно до нових вимог безпеки ЄС, які набудуть чинності з липня 2026 року.

В Іспанії ціна Peugeot 208 із новим мотором стартує від 18 270 євро (близько 19 800 доларів США). Виробництво розпочнеться у березні, перші поставки очікуються у травні. Для 2008 ціни оголосять пізніше.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Хот-хетч побудують на тій самій технічній базі, що й Peugeot e-208 GTI та Abarth 600e. Електромотор видаватиме 280 к.с. і 354 Нм крутного моменту на передню вісь. Розгін до 100 км/год очікується на рівні 5,6–5,9 секунди.

Акумулятор — 54 кВт·год (51 кВт·год корисної ємності). Запас ходу за циклом WLTP становитиме близько 370 км. Corsa GSE отримає ширші колісні арки, 18-дюймові диски та агресивніший дизайн у стилі концепту Vision Gran Turismo.

Офіційна ціна поки не оголошена, але очікується, що вона складе близько 42 тисяч євро (приблизно $45 000 за поточним курсом), що значно дорожче за стандартну електричну Corsa.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Силова установка поєднує бензиновий турбомотор 1.6 на 180 к.с. та електродвигун на 110 к.с., інтегрований у 7-ступеневу роботизовану коробку з подвійним зчепленням. Привід — передній. Батарея ємністю 14,2 кВт·год забезпечує до 90 км ходу на електротязі, а сумарний запас із повним баком сягає майже 900 км. Модель має екологічний сертифікат Zero.

Новинка доступна у базовій комплектації Allure з 18-дюймовими дисками, заднім спойлером у колір кузова, двозонним клімат-контролем, цифровою панеллю i-Cockpit із двома 10-дюймовими екранами, камерою 180° та LED-оптикою.

Ціна в Іспанії стартує від 44 330 євро, що робить цю версію конкурентною навіть порівняно з багатьма дизельними SUV у класі.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Силова установка поєднує 1,6-літровий турбобензиновий двигун на 180 к.с. та електромотор на 110 к.с., інтегрований у 7-ступеневу роботизовану коробку e-DCS7. Привід — передній. Запас ходу на електротязі становить до 90 км, а сумарно автомобіль може подолати до 800 км без дозаправки та підзарядки.

Peugeot 5008 PHEV має салон на сім місць і сучасну цифрову панель із вигнутим 21-дюймовим дисплеєм у топових версіях. Уже в базі передбачені тризонний клімат-контроль, камера заднього виду та широкий набір систем допомоги водієві.

Максимальна комплектація GT Exclusive додає 20-дюймові диски, електропривід багажника, сидіння з масажем та розширені системи безпеки.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com