Subaru Solterra — це компактний електро-кросовер (перший електрокар японської компанії в цілому), який, типово для Субару, стандартно оснащується повним проводом. Як вже було сказано, Toyota також розробляла цю нову для обох брендів платформу електро-кросовера, в подальшому її планується покласти в основу інших моделей. Пише AMPERCAR.com.

Цікаво, наскільки різні у підсумку назви було віддано близнючкам: звучне та пристрасне слово Сольтерра становить неабиякий контраст до якогось непорозуміння з букв та цифр, яке присвоїли Тойоті. Тут варто не забувати, що для Тойоти це також перший електрокар і навіть ще більше революція, ніж для Субару, враховуючи першочергову ворожість автогіганта до чисто електричних машин. Таке враження, що дивну назву своєму дебютному глобальному електромобілю Toyota дала спеціально, в образу, ніби все одно презираючи його. Жарт.

Технічні характеристики

Solterra є природженим електрокаром, він з самого початку таким розроблявся, як Tesla, і ніколи не існуватиме в інших видах. Кросовер має систему повного приводу з використанням двох електродвигунів, по одному на осі, які генерують сумарну потужність 215 к.с. Тяга може бути доступна по-різному, залежно від режиму їзди, яких є чотири: Eco, Normal, Power і X-mode. Останній призначений для допомоги в слизьких умовах або на нерівній місцевості шляхом незалежної передачі потужності для кожного колеса. Для тих, хто хоче їздити по бездоріжжю, Solterra має дорожній просвіт 21 см і функцію «Grip Control», яка по суті є круїз-контролем на низьких швидкостях. Пелюстки на кермі дозволяють регулювати силу рекуперативного гальмування.

Наразі Subaru не оприлюднила інформацію щодо ємності акумуляторної батареї своєї Solterra. Поміж тим, за найстрогішими північноамериканськими стандартами компанія оцінює запас ходу на одній зарядці у 350 кілометрів.

Тобто можна бути впевненим, що у міській експлуатації (а електрокари в першу чергу беруть для цього) японський електрокар спокійно протягне усі 400 км. Subaru так само не уточнила і на час зарядки, лише кажучи, що Solterra сумісна з швидкими зарядними пристроями постійного струму і «здатна значно зарядитись менш ніж за годину». Швидкість прискорення з 0 до 100 км/год поки також не оприлюднена.

Інтер’єр та багажний простір

Салон Solterra має високо встановлену цифрову панель приладів, великий сенсорний екран для інформаційно-розважальної системи та підняту центральну консоль з чимось схожим на поворотну ручку перемикання передач. Сильно «завалене» лобове скло, досить великі бокові вікна та панорамний дах надають салону відчуття простору.

Збагачення торпедо тканинними вставками також сприяє привабливій естетиці. Поряд з різними місцями для зберігання речей, включаючи великий ящик під центральною консоллю, Solterra стане корисним супутником у дорозі з вантажним простором до 850 літрів зі складеними задніми сидіннями. Оскільки при цьому площа підлоги виходить абсолютно рівною, таким чином можна буде навіть подорожувати і, відповідно, ночувати удвох, постеливши перед ним за передніми сидіннями. Поки триматиме ніч і сон, можна буде зарядити Сольтерру на одній із зарядних станцій. Очевидно, така практика застосовувана для розвинутих країн.

Мультимедійна система та оснащення

Інформаційно-розважальна система Subaru Solterra спілкуватиметься з вами за посередництва 12,3-дюймового сенсорного екрану, який розташований у центрі торпедо. Кожна комплектація за умовчуванням оснащена Apple CarPlay / Android Auto та бездротовим зарядним пристроєм для телефону. Наявність спеціального додатка для смартфона дозволяє нам дистанційно керувати системою HVAC для попереднього кондиціонування салону або для блокування та відмикання дверей, серед всього іншого. Що приємно здивувало, так це доступність, нехай навіть у вигляді опції, аудіосистеми преміум-класу Harman/Kardon, два USB-порти ззаду та підігрів заднього дивану.

До речі, близнючка від Тойоти опціонально оснащується кермом-штурвалом, як у рестайлінгових Tesla Model S та Model X. Чи наділять маркетологи правом отримати таку витрибеньку Субару – поки питання. Щодо стандартного керма, то його масивна центральна ступиця мимоволі нагадує таку в автомобілях Citroen епохи 2000-х, де вона не оберталася з самим обідом. Дуже оригінальне рішення, класно було би побачити його знову, ефект був би не гірший за нашумілий штурвал Тесли. Але Сітроен, ймовірно, наклав патент на дану архітектуру.

Функції безпеки та допомоги водієві

Кожна Solterra наповнена безліччю стандартних технологій допомоги водієві, які включають автоматичні фари дальнього світла і — вперше на Subaru — систему 360-градусної камери кругового огляду. Очевидно, що якоїсь інформації про результати краш-тесту Solterra ще немає і хтозна, коли вона з’явиться. Але є мало приводів для сумніву, що як за випробуваннями Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS, США), так і за тестами Euro-NCAP японський електрокар отримає не відмінні оцінки .

Ключові функції безпеки, ймовірно, включатимуть вже «в базі» систему попередження про передуюче зіткнення та автоматичне екстренне гальмування, систему попередження про виїзд зі смуги руху / систему підтримки утримання в смузі та систему моніторингу сліпих зон і сповіщення про перехресний рух ззаду

Ціна та конкуренти

За перший електрокар Субару орієнтовно проситимуть від 30-35 тисяч євро. Це не офіційні заяви, а лише спроба прикинути приблизну вартість на основі політики бренду та пропозицій на рику з боку конкурентів. До речі, щодо них.

Nissan Ariya – найгрізніший конкурент. Він сильніше підкований технічно і здатен проїжджати до 500 км. Інший за концепцією і салон – у ньому не класична атмосфера, а скоріше «вишукане техно».

Кросовер Volkswagen ID.4 має запас ходу в 480 км та повний привід і підкупить усіх, кому не вистачить простору в Субару.

Схожим за характеристиками є Citroen e-C4, хоча він навпаки дещо менший за Субару. Його дальність ходу – 350 км. Ведучі колеса лише передні.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Інша справа Hyundai Ioniq 5. По-перше, це самостійна електрична модель. У неї немає бензинових чи гібридних аналогів.

По-друге, корейський кросовер задає нові стандарти для світу електромобілів. Він підтримує швидку зарядку, яка за своїми характеристиками перевершує електромобілі Tesla Model X та Porsche Taycan. Саме тому ми й дозволили собі назвати Ioniq 5 найбільш очікуваним електромобілем року в Україні. Ця модель здатна подарувати абсолютно новий досвід взаємодії з електрокарами.

Звісно, хтось може зауважити: а як же Porsche Taycan Cross Turismo, який теж дебютував в Україні цього року? Хіба Ioniq 5 кращий за нього? Зрозуміло, що ні.  Taycan Cross Turismo не менш вражаючий електромобіль. Але справа в тому, що електромобіль Porsche продається в Україні вже більше року. А Cross Turismo – це лише його «універсальна» версія. Тож, вибачте шанувальники Taycan, така новинка не дебют року не тягне.

Отже, повернемося до Ioniq 5. Ми в AMPERCAR.com спробували розібратися, що такого унікального створила Hyundai.

Технічні характеристики Hyundai Ioniq 5:

• Максимальна швидкість: 185 кілометрів на годину;
• Прискорення до 100 км/г: 5,2 секунди;
• Потужність: 306 кінських сил;
• Крутний момент: 605 Нм;
• Запас ходу (WLTP): 480 кілометрів;
• Час швидкої зарядки (від 10% до 80%): 18 хвилин;
• Максимальна потужність швидкої зарядки: 350 кВт;
• Вартість в Україні: 1,35 млн гривень (на момент підготовки матеріалу).

Екстер’єр та особливості

Ioniq 5 – це перший автомобіль компанії, який побудовано на абсолютно новій платформі – E-GMP. Hyundai створила її спеціально для електромобілів.

Принципово нова архітектура дозволила створити кросовер з унікальними пропорціями: з довжиною 4635 міліметрів він має колісну базу 3000 міліметрів. Тобто, за розміром Ioniq 5 менший за Santa Fe, але колісна база в нього більш ніж у Hyundai Palisade, який є найбільшим кросовером у родині корейської марки.

Дизайнерам вдалося зберегти на серійному кросовері нетривіальні рішення – «піксельну» світлотехніку, складні 20-дюймові диски і незвичайні рубані форми кузова.

Інтер’єр

Салон Ioniq 5 порівнюють з «житловим простором». Завдяки новій платформі інженерам вдалося відмовитися від центрального тунелю, збільшити відстань між рядами сидінь і запропонувати безпрецедентні для сегмента можливості трансформації салону.

Консоль між передніми сидіннями зсувається поздовжньо на 140 міліметрів для зручності розміщення пасажирів.

У передніх крісел є висувні подушки для ніг. Також вони можуть повністю нахилятися назад, забезпечуючи водієві і пасажиру «відчуття невагомості».

Концепція передньої панелі з об’єднаними під одним склом 12,3-дюймовими екранами приладової панелі і мультимедійної систему схожа на «мерседесовський» комплекс MBUX. Механізм вибору їздових режимів через перемикач під кремом також нагадує про Mercedes-Benz.

На Ioniq 5 дебютувала проекційна система Head-Up Display з функцією доповненої реальності.

Електричне регулювання крісел, розсип USB-роз’ємів і розеток входять в стандартне оснащення. Камери замість дзеркал – опція, яка буде доступна не на всіх ринках. Наприклад, в Україні ця інноваційна технологія поки що доступна не буде.

Задні пасажири також не обділені увагою. На другому ряді сидінь дуже просторо не тільки через довгу колісну базу, але і завдяки тонким спинкам передніх крісел. Є окрема зона клімату і індивідуальні повітроводи.

При необхідності крісла другого ряду можна зрушувати поздовжньо або складати: спинки утворюють рівну підлогу.

Hyundai підкреслює, що в обробці салону Ioniq 5 застосовуються екологічно чисті, приємні на дотик матеріали. Крісла можуть бути покриті спеціальною тканиною, зробленою з перероблених пластикових пляшок, «екологічною» шкірою або пряжею на рослинній основі.

Силова установка

Ioniq 5 матиме багато версій. Але логічніше поговорити про ті модифікації, які будуть доступні в Україні. Українцям запропонують на вибір одну з батарей: на 58 або 73 кіловат-годин. Повний привід разом з топовою батареєю генерують розгінну динаміку від 0 до 100 кілометрів на годину за 5,2 секунди.

Але найцікавіше те, що кросовер підтримує зарядку потужністю 350 кіловат. Тоді як для найновішої версії Tesla Model S – Plaid – максимальний показник – 250 кіловат.

Завдяки потужній зарядці до 80% Hyundai Ioniq 5 можна зарядити менш ніж за 20 хвилин. Щоправда, в Україні таких потужних станцій не знайдеш. Найпотужніша, яка видає більше 300 кіловат, знаходиться під Києвом у дилерському центрі Porsche. Але вона єдина на всю країну. Більш реально знайти зарядку на 50 кіловат.

На одному заряді Ioniq 5 з максимальною батареєю проїжджає майже 500 кілометрів (за циклом WLTP). Це один з найкращих показників для електромобілів. Наприклад, електричний Peugeot 2008, який теж цього року дебютує в Україні, може проїжджати на одному заряді близько 330 кілометрів.

Оснащення

Ioniq 5 буде представлений в Україні у двох комплектаціях: Elegance і TOP. Перша коштуватиме від 1,35 мільйона гривень. За ці гроші українці отримають:

• пакет систем безпеки та асистентів допомоги водієві Smart Sense;
• адаптивний круїз контроль на базі даних з навігаційної системи;
• електропривід дверей багажного відділення;
• комбіноване оздоблення сидінь, електрорегулювання сидіння водія та переднього пасажира;
• цифрову панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма та мультимедійна система такого ж розміру;
• рухома середня консоль;
• підігрів передніх сидінь та керма;
• безключовий доступ Smart Key.

Комплектація TOP коштує дещо дорожче – 1,5 мільйона гривень. За додаткові 150 тисяч гривень Hyundai запропонує українцям:

• розширений пакет систем безпеки та асистентів допомоги водієві Smart Sense;
• систему кругового огляду;
• систему дистанційного паркування;
• вентиляцію передніх та підігрів задніх сидінь;
• аудіо систему Bose;
• оздоблення сидінь та передньої консолі шкірою;
• дверні ручки, що «ховаються» автоматично.

Окрім цього в додаткових пакетах можна замовити проекційний дисплей з функцією доповненої реальності, режим екстра-комфорту Relaxation Seat для передніх сидінь, пам’ять налаштувань сидіння водія та переднього пасажира, електрорегулювання заднього ряду сидінь, панорамний дах та дах з сонячною батареєю.

Висновки

Hyundai Ioniq 5 – один з найкращих електромобілів сучасності. Це найкращий електромобіль в Україні з точки зору швидкої зарядки та один з найкращих з точки зору оснащення та дизайну. Корейці пропонують унікальні опції, яких немає жоден інший електромобіль.

Тож цей кросовер безсумнівно заслуговує на увагу. Це той автомобіль, на який варто буде піти подивитися в автосалон, навіть якщо ви не збираєтеся його купувати.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Офіційно цю інформацію українське представництво Volvo не підтверджувало. Але, як показав час, ми були праві: в травні 2021 року в місцевому офісі шведського бренду заявили про старт продажів XC40 Recharge. Перші екземпляри новинки мають з’явитися в автосалонах вже в червні.

Стартова ціна новинки – 1,6 мільйона гривень. Чи дороге це? Залежить від того, з чим порівнювати. Якщо з «однокласниками» на традиційному пальному, звісно, що дорого. За ці гроші можна навіть купити бензиновий або дизельний кросовер класом вище.

Але на фоні «зелених» конкурентів ціна на електричний XC40 не виглядає захмарною. Наприклад, за Jaguar I-Pace місцевий офіс британської марки просить, щонайменш, 2,25 мільйона гривень. Звісно, I-Pace дещо більший за XC40. Але, все ж таки, обидва автомобіля відносяться до компактних кросоверів.

З іншого боку, в Україні е ще один цікавий електричний дебютант – Mercedes EQA, про який ми детально розповідали у одному з наших оглядів. Він дуже схожий з XC40 Recharge за габаритами. Але німецький електрокар коштує в Україні дещо дешевше – від 1,27 мільйона гривень.

Тож давайте розбиратися, чи варто переплачувати за шведський електричний кросовер. Або ж краще зупинитися на німецькому.

Характеристики Volvo XC40 Recharge

• Максимальна швидкість: 180 кілометрів на годину;
• Прискорення до 100 км/г: 4,9 секунди;
• Потужність: 408 кінських сил;
• Крутний момент: 660 Нм;
• Запас ходу (WLTP): 418 кілометрів;
• Споживання енергії (WLTP): 179 Вт*ч/км;
• Час швидкої зарядки (від 10% до 80%): 32 хвилин;
• Максимальна потужність швидкої зарядки: 151 кВт;
• Вартість в Україні: 1,6 млн гривень (на момент підготовки матеріалу).

1 з 8

Силова установка

XC40 Recharge має два електричних двигуна – по одному на кожній осі. Тобто, неважко здогадатися, що автомобіль має повний привід.

Силова установка видає 402 кінські сили. Це дозволяє кросоверу набирати першу «сотню» менш ніж за п’ять секунд.

І саме тут криється головна відмінність XC40 Recharge та Mercedes EQA. Останній має лише один мотор, який видає вдвічі менше «коней». Як результат, «Мерседесу», щоб розігнатися до 100 кілометрів на годину, потрібно майже 9 секунд.

Іншими словами, на світлофорі шведський кросовер не залишить німцю жодних шансів.

Батарея та зарядка

XC40 Recharge  оснащено батареєю ємністю майже 80 кіловат-годин. Запас ходу – близько 400 кілометрів (за циклом WLTP). Зарядити батарею до 80% можна за 35 хвилин. Але для цього знадобиться швидка зарядка потужністю 150 кіловат. Нажаль, з такими потужними «заправками» в Україні поки що проблема. Але їх поява – це лише питання часу.

Наприклад, під Києвом вже відкрили зарядну станцію, яка може видавати до 320 кіловат. Щоправда, знаходиться вона на території дилерського центру Porsche. Тож не факт, що там можуть заряджатися автомобілі інших марок.

З точки зору швидкості зарядки XC40 Recharge не є лідером серед електромобілів. Наприклад, кросовер Hyundai Ioniq 5 підтримує зарядки потужністю до 350 кіловат, що дозволяє йому заряджатися на 80% менш ніж за 20 хвилин.

До речі, Ioniq 5 теж офіційно продаватиметься в Україні. У дилерів електромобіль має з’явитися вже в серпні 2021 року.

Екстер’єр та платформа

Для електричного XC40 шведи не створювали спеціальну платформу. Його побудували на тому самому “візку” , що і бензиновий кросовер. Звісно, що нічного поганого в цьому немає. Але і нахвалювати компанію нема за що. Хоча, треба відзначити, що багажник попереду зробити таки вдалося.

Електричну версію можна зовні відрізнити від бензинового або дизельного XC40 по заглушці на місці решітки радіатора і трохи іншим бамперам.

Інженерам Volvo довелося пожертвувати об’ємом багажника електричного XC40. Він становить 413 літрів проти 460 у стандартної моделі. Однак компенсувати втрату корисного простору покликаний додатковий 31-літровий відсік під капотом.

Мультимедійна система

Одна з фішок інтер’єру електричного XC40 – мультимедійний комплекс під управлінням операційної системи Android. Ця автомобільна платформа підтримує всі основні сервіси Google, спеціальні додатки та їх автоматичне оновлення.

З «коробки» доступний довідник Google Assistant, картографічний сервіс Google Maps і магазин додатків Google Play Store.

Голосом в XC40 можна керувати кліматичною установкою і навігаційною системою, а також дзвонити або відправляти повідомлення, слухати музику та подкасти в додатках на кшталт Spotify.

Крім того, завдяки Google Assistant є можливість з автомобіля віддавати команди пристроям розумного будинку.

Одна з особливостей нової медійної системи – інтеграція з електронними помічниками. Асистенти водія можуть отримувати від Google Maps інформацію про обмеження швидкості, або про різкі повороти чи затори.

Також медіакомплекс може бути частиною сервісу віддаленого управління Volvo On Call: за допомогою мобільного додатку можна перевірити рівень зарядки батареї, знайти кросовер на парковці або попередньо прогріти салон в зимовий час.

Чи буде все це працювати в Україні – питання відкрите.

Висновок

Volvo XC40 Recharge не є інноваційним продуктом. Він не пропонує дуже швидкої зарядки, або рекордного запасу ходу. Тож, якщо ви хочете спробувати якісь нові «електричні» технології, цей автомобіль не для вас. Краще дочекатися, коли з’явиться Hyundai Ioniq 5 або Kia EV6, що побудована на тій самій платформі.

Але якщо вам подобається філософія Volvo, або ви захопилися ідеєю мультимедійної системи на Android, тоді можна придивитися до Volvo XC40.

В цілому на нашу думку, кросоверу XC40 Recharge буде непросто завоювати українську аудиторію. Адже вибирати зараз є з чого. Свої електромобілі в Україні вже мають Audi, Mercedes та Jaguar. А український офіс BMW розпочав приймати замовлення на свій флагманський електричний кросовер iX.

Незабаром також з’являться і більш доступні моделі – електричні версії кросоверів Peugeot 2008 та Opel Mokka.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Не менш приємно, що всі ці новинки вже анонсовано в Україні. А деякі навіть вже можна замовити. Одна з них – це Mercedes EQA. Українські дилери просять за новинку менш ніж 38 тисяч євро. Що, можна сказати, недорого для німецької марки.

Тож, давайте розберемося, що українцям пропонують за ці гроші. І чи є у EQA взагалі конкуренти на нашому ринку.

Характеристики Mercedes EQA

• Максимальна швидкість: 160 кілометрів на годину;
• Прискорення до 100 км/г: 9 секунди;
• Потужність: 190 кінських сил;
• Крутний момент: 375 Нм;
• Запас ходу (WLTP): 426 кілометрів;
• Споживання енергії (WLTP): 156 Вт*г/км;
• Час швидкої зарядки (від 10% до 80%): 35 хвилин;
• Максимальна потужність швидкої зарядки: 100 кВт;
• Вартість в Україні: 1,3 млн гривень (на момент підготовки матеріалу).

Екстер’єр та інтер’єр

Mercedes EQA – найменший електричний кросовер в родині Mercedes, в який вже є ще дві моделі: EQB та EQC. В довжину він не дотягує до 4,5 метрів. Тобто він менший за, наприклад, Jaguar I-Pace, Tesla Model Y чи Audi e-tron.

Фактично EQA – це альтернатива таким електричним кросоверам, як BMW iX3 та Volkswagen ID.4. Але останній поки що в Україні не продається. А ось BMW iX3 зовсім скоро з’явиться на нашому ринку.

А поки що Mercedes EQA – це найменший електричний кросовер, який сього можна купити в Україні. Ну, принаймні, офіційно.

EQA побудовано на одній платформі з бензиновим побратимом – кросовером GLA. Навіть кузови у автомобілів однакові. Але є й чимало відмінностей. Наприклад, дизайн передка повністю перероблений: електромобіль має оригінальні фари і заглушку замість решітки радіатора. Задні ліхтарі з’єднані перемичкою. До того ж задня площадка під держномер перенесена з п’ятої двері на бампер.

Все це вкупі з особливими аеродинамічними колесами дозволило знизити коефіцієнт аеродинамічного опору.

У салоні відмінностей від GLA менше. Зсередини EQA найпростіше впізнати по інтерфейсу екранів віртуальної приборки та мультимедійній системі, яку доопрацьовали спеціально для електромобіля.

1 з 4

Силова установка та запас ходу

В Україні поки модель представлена ​​в єдиній модифікації EQA 250 з електромотором потужністю 190 кінських сил і батареєю ємністю 66,5 кіловат-години.

За циклом WLTP на одній зарядці кросовер може проїхати 426 кілометрів. Це, звісно, немало, але й далеко не рекордний показник. Але, знов таки, не варто забувати, що це невеличкий електромобіль. І в нього, відповідно, невеличка батарея. Тож для своїх розмірів запас ходу у EQA досить пристойний.

До того ж, у найближчому майбутньому у моделі з’явиться «далекобійна» версія, яка матиме в запасі 500 кілометрів пробігу. А цей показник вже можна порівняти, наприклад, з Tesla Model Y.

З такою установкою електричний кросовер набирає першу «сотню» за 8,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 160 кілометрів на годину. Пізніше буде також і «спортивна» версія EQA. Електромобілю встановлять додатковий електромотор, завдяки чому потужність зросте до 270 кінських сил.

Поповнити заряд батареї з 10 до 80 відсотків можна за півгодини, але тільки при використанні станції швидкої зарядки. Зарядка від звичайного 11-кіловатного пристрої змінного струму займе 5 годин і 45 хвилин.

Оснащення Mercedes EQA

У списку оснащення Mercedes EQA можна знайти:

• фронтальні і колінна подушки;
• шторки безпеки;
• адаптивну світлодіодну оптику;
• систему утримання в смузі;
• функцію превентивного гальмування.

Розмір екрану мультимедійної системи варіюється від 7 до 10,25 дюйма в залежності від рівня оснащення, також передбачені атмосферна підсвічування і спортивне багатофункціональне кермо.

Мультимедійна система Mercedes оснащена штучним інтелектом. Вона вміє виконувати команди.  Але навряд чи ця опція буде працювати в Україні. Та й далеко не факт, що вона розуміє українську мову.

За замовчуванням Mercedes EQA може контролювати смугу руху та автоматично гальмувати у разі небезпеки. Електромобіль також вміє розпізнавати пішоходів не тільки на дорозі, а й на узбіччі.

Круїз-контроль тут адаптивний – у разі необхідності він може самостійно гальмувати та знову набирати швидкість.

Висновок

Mercedes EQA – далеко не рекордсмен з точки зору запасу ходу. Це також не найбільш практичний електромобіль для великою родини. Він менший навіть за Jaguar I-Pace. Але німцю можна багато чого пробачити, коли дивишся на ціну.

В Україні електромобіль коштує 1,3 мільйона гривень. Для порівняння: за електричну Hyundai Kona український офіс корейської марки просить 1,02 мільйона гривень. А у топовій комплектації корейський електрокар коштує 1,1 млн грн.

Порівняння з Jaguar виглядає ще більш показово: стартова ціна на електричний I-Pace в Україні – 2,33 мільйона гривень. Тобто британський електричний кросовер коштує на мільйон дорожче за Mercedes EQA.

Тож, фактично, Mercedes EQA – це як смартфони від відомої компанії – «топ за свої гроші». Звісно, це жарт. Але за 1,3 мільйона гривень ви навряд чи знайдете щось краще. Щоправда, можна дочекатися появи BMW iX3, яка може скласти гідну конкуренцію своєму співвітчизнику.

Ще один нюанс новинки – швидка зарядка. EQA підтримує 100-кіловатні зарядні станції. З одного боку це далеко не топовий показник. Деякі сучасні електромобілі – наприклад, Kia EV6 або Hyundai Ioniq 5 – підтримують зарядку потужністю 350 кіловат.

Але, з іншого боку, такі потужні станції в Україні просто не знайти. Тож фактично 100 кіловат цілком робоча потужність для нашою країни. Скоріш за все, взагалі власники цих електрокарів будуть заряджатися вдома від звичайної розетки. Або на станціях, більшість з яких пропонує, максимум, 50 кіловат.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Тож фактично BMW i3 ніколи не сприймався як повноцінний люксовий автомобіль для шанувальників марки. Цей електрокар більш схожий на альтернативу Nissan Leaf або Renault ZOE.

Але цього року прийшов час справжніх електромобілів BMW. Першим з них став електричний iX, який до кінця 2021-го має дебютувати і в Україні. Новинка має скласти конкуренцію Audi e-tron та Mercedes EQC, які теж продаються у нас офіційно.

Отже ми в AMPERCAR.com спробували розібратися, що собою являє BMW iX.

Характеристики BMW iX (xDrive 50)

• Максимальна швидкість:200 км/г ;
• Прискорення до 100 км/г: 4,8 секунди ;
• Потужність: 503 к.с.;
• Крутний момент: немає даних;
• Запас ходу (WLTP): 600 км;
• Споживання енергії (WLTP): 175 Вт*ч/км;
• Час швидкої зарядки (від 10% до 80%): 37 хвилин;
• Максимальна потужність швидкої зарядки: 200 кВт;
• Вартість в Україні: немає даних (на момент підготовки матеріалу).

Екстер’єр та технічні особливості

BMW iX побудовано на новій платформі, яку створювали спеціально для батарейних машин. На цей раз інженери не стали адаптувати вже існуючу модель під електротягу, як це було з кросовером iX3.

До речі, двомоторний iX став першим повнопривідним кросовером BMW. Адже у того ж iX3 єдиний електромотор встановлений на задній осі.

Що стосується габаритів, то це не надто великий кросовер. В довжину і ширину електромобіль близький до X5. По висоті – ідентичний X6. Відстань між осями складає рівно три метри.

iX отримав висувні дверні ручки, безрамкові бічні двері і двері багажника, які займає всю задню частину кузова.

У числі інших особливостей дизайну – найтонші фари: світлодіодні в базі і лазерні за доплату, а також панель замість традиційної решітки радіатора, в яку інтегровані камери, радари і інші датчики.

У BMW заявляють, що за рахунок покриття з поліуретану дрібні подряпини на панелі здатні зникнути самі – протягом 24 годин при кімнатній температурі і за п’ять хвилин при подачі теплого повітря.

1 з 3

Інтер’єр

Використання нової електричної платформи дозволило забезпечити збільшення простору в салоні BMW iX – пасажири будуть відчувати себе більш комфортно, ніж в X5.

Особливий упор в компанії роблять на дорогі матеріали оздоблення інтер’єру, панорамний дах з великою площею скління і просунуту мультимедійну систему. Практично всю передню панель займає вигнутий екран, який об’єднує віртуальну панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма і 14,9-дюймовий дисплей мультимедійної.

Центральна консоль розділена на два рівня: зверху розташований новий тумблер для вибору передач, а простір знизу відведено під підстаканники, місце для бездротової зарядки для смартфона, гніздо для розетки і два порти USB-C.

1 з 5

Силова установка

У рух електрокар призводить двомоторна силова установка потужністю 500 кінських сил. Вона забезпечує розгін з місця до 100 кілометрів на годину менш, ніж за п’ять секунд.

За даними автовиробника, завдяки ємності батареї, яка перевищує 100 кіловат-годин, iX зможе проїжджати на одному заряді більше 600 кілометрів за циклу WLTP. Це один з кращих показників в класі. А може і кращий. Наприклад, «далекобійна» Tesla Model X Long Range має показник 580 кілометрів.

На зарядку до 100 відсотків від звичайної мережі потрібно 11 годин. Однак передбачений і більш швидкий варіант: поповнити запас енергії на 80% від мережі постійного струму потужністю до 200 кВт можна за 40 хвилин.

Цікаво, що, за даними західних ЗМІ, зараз BMW також готує «гарячу» версію BMW iX, яка матиме індекс M60. Вона отримає силову установку потужністю 560 кінських сил, наново налаштовану підвіску і традиційні для «емок» зовнішні атрибути.

Оснащення BMW iX

iX – перша модель баварської марки, яка отримала нові функції автономного водіння і паркування. Крім того, вона підтримує 5G, а рівень обчислювальної потужності автомобіля дозволяє обробляти вдвічі більше даних, ніж у інших BMW.

Є у електромобіля й інші особливості. Наприклад, заливна горловина омивача лобового скла прихована під логотипом на капоті. А камера заднього виду інтегрована в емблему на задніх дверях.

За музику в базовій версії відповідатимуть 12 динаміків і 205-ватний підсилювач. За доплату німці пропанують Harman / Kardon з 18 динаміками, або Bowers & Wilkins Surround Sound з 30 динаміками потужністю 1 615 Вт.

Крім того, для базової версії заявлені 20-дюймові диски, а за 21- і 22-дюймові колеса Air Performance Wheels, які на 15 відсотків легше звичайних, доведеться доплатити.

1 з 5

Мультимедійний комплекс

Мультимедійна система оновлюється по повітрю, а також розуміє живу мову і підтримує невербальну комунікацію. Взаємодіяти з системою пропонується через традиційний поворотний перемикач і вигнутий дисплей. Водій може вибирати один з трьох стилів відображення, а також виводити на екран віджети.

Через те, що пріоритет віддано управлінню за допомогою голосу і сенсорного екрану, кількість кнопок на центральній консолі зменшилася вдвічі. Ті, що залишилися, вбудовані в декоративну накладку і забезпечені активним тактильним відгуком.

За допомогою віртуального асистента можна управляти клімат-контролем, фоновим підсвічуванням і склопідйомниками, змінювати прозорість панорамного даху і прокладати маршрути в навігаційній системі.

Крім того, асистент відповідає на технічні питання про автомобіль, дає коротку довідку по ресторанах, парковках і культурних установах. Віртуальний помічник також дозволяє перемикатися між режимами системи My Modes, яка в iX прийшла на зміну селектору їздових профілів.

Ще одна фішка оснащенні iX – визначення місцеположення водія. Автомобіль визначає відстань до водія з точністю до декількох сантиметрів. Якщо до водія менше трьох метрів, машина починає «прокидатися», включаючи оптику і підсвічуючи зону біля дверей. Ближче півтора метри – розблокуються замки. А коли водій вже в салоні, його зустрічає спеціальна анімація.

Одна з головних особливостей навігації BMW iX – вона здатна запам’ятовувати повторювані маршрути і попереджати про можливі затримки.

Віталій Єрмаков спеціально для AMPERCAR.com

Джерело матеріалу AMPERCAR.com