Попит на Volkswagen Golf за рік зріс на 1,6%, а сама модель забезпечила собі 3,3% від усього німецького ринку нових автомобілів. Хетчбек залишається одним із ключових автомобілів бренду ще з 1970-х років та стабільно входить до числа найбільш продаваних машин у країні.

Другою за популярністю моделлю став кросовер Volkswagen T-Roc. Попри скорочення продажів на 23,5%, модель змогла втриматися серед лідерів ринку. Третє місце посів Volkswagen Tiguan, який також зафіксував спад попиту на 21,4%.

Авторинок Німеччини у 2026 році очолили компактні моделі та кросовери

Одразу кілька позицій у десятці дісталися моделям концерну Volkswagen Group. Четвертим став Skoda Octavia, продажі якого збільшилися на 6,3%.

П’яту сходинку посів Opel Corsa. Компактний хетчбек продемонстрував приріст на 16,6% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Також до рейтингу увійшов BMW X1, який завершив перші чотири місяці року зі зростанням продажів на 8,2%.

Найпопулярніші авто Німеччини отримали нового електричного конкурента

Найбільш помітну динаміку у рейтингу показав електричний Skoda Elroq. Попит на модель збільшився одразу на 222%, що стало найкращим результатом серед усіх автомобілів у топ-10.

До десятки найпопулярніших нових автомобілів Німеччини увійшли:

1. Volkswagen Golf — +1,6%
2. Volkswagen T-Roc — -23,5%
3. Volkswagen Tiguan — -21,4%
4. Skoda Octavia — +6,3%
5. Opel Corsa — +16,6%
6. BMW X1 — +8,2%
7. Skoda Elroq — +222%
8. Audi A6 — +17,1%
9. Mercedes-Benz GLC — +13,1%
10. Volkswagen Passat — -20,5%.

За даними аналітиків, у загальноєвропейському рейтингу за перший квартал 2026 року лідером став Renault Clio.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

США лідирують за обсягами битих авто

Сполучені Штати залишаються найбільшим постачальником вживаних автомобілів в Україну – 18,8% від загального імпорту. Імпортери відкрито визнають, що купують переважно пошкоджені машини на страхових аукціонах. Така практика пояснюється економічною доцільністю: відновлення в Україні коштує значно дешевше, ніж купівля цілого авто в Європі.

Європейські країни – чемпіони по скручуванню пробігу

Польща посідає друге місце за обсягами імпорту (15,7%), проте статистика шахрайства вражає: 13,6% автомобілів мають маніпуляції з одометром. Німеччина, незважаючи на репутацію якості, також не відстає – 13,7% імпорту з аналогічними проблемами.

Найгірша ситуація з литовськими автомобілями: кожна п’ята машина (19,1%) має скручений пробіг. Це найвищий показник серед усіх країн-постачальників. Франція та Чехія демонструють схожі тенденції – 11,4% проблемних транспортних засобів.

Рейтинг країн за обсягами імпорту:

1. США (18,8%) – переважно биті авто зі страхових аукціонів
2. Польща (15,7%) – 13,6% авто зі скрученим пробігом
3. Німеччина (13,7%) – центр реекспорту
4. Франція (7,8%) – приховані дефекти
5. Литва (5,9%) – найвищий відсоток шахрайства (19,1%).

Реекспортні схеми та приховані дефекти

Польща та Німеччина функціонують як ключові центри реекспорту в Східній Європі, що ускладнює відстеження реальної історії автомобілів. Машини часто проходять через декілька країн, втрачаючи свою справжню історію експлуатації.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Крім того, Gerhardi випускала, наприклад, решітки радіатора з чотирма кільцями для автомобілів Audi і різні накладки для кузовів BMW.

Gerhardi була заснована ще в 1796 році, а локальний автопром активно вбудовалася на хвилі відновлення промисловості в роки після Другої світової війни. В останні роки Gerhardi масово виробляла для німецьких виробників пластикові деталі з різними типами покриття та деякі компоненти для автомобільної світлотехніки.

Банкрутство компанії агентство називає символічним. Воно вказує на можливі втрати серед дрібних та зовні стабільних європейських фірм, що беруть участь у ланцюжках виробництва автомобілів. Маючи менший запас міцності, ніж великі концерни, можуть постраждати внаслідок активного скорочення обсягів випуску у цій галузі. За даними агентства, близько двох третин постачальників комплектуючих у Європі заявили про прибуток 5% або нижче за підсумками 2024 року і, найімовірніше, наступного року почнуть зазнавати збитків.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Тільки на скороченні робочої сили концерн заощадить 1,5 мільярда євро на рік. Угода гарантує співробітникам фінансову стабільність до 2030 року. У поєднанні із зменшенням виробничих потужностей та витрат на розробку це забезпечить економію понад 4 мільярди євро.

На головному заводі VW у Вольфсбурзі випускатимуть споріднені електрокари Volkswagen ID.3 та Cupra Born. Там же в майбутньому налагодять виробництво повністю електричного Golf та ще однієї моделі на новій платформі SSP, при цьому збирання паливних «Гольфів» перенесуть у 2027 році до Мексики. Інженерний центр у тому самому німецькому місті реорганізують, скоротивши штат приблизно на 4 тисячі осіб.

Завод в Емдені продовжить випускати електричні седан і універсал VW ID.7, у тому числі після майбутнього рестайлінгу. Цвіккау залишиться місцем виробництва електрокросовер Audi Q4 e-tron і Q4 e-tron Sportback. Кабріолет VW T-Roc Cabrio будуть робити в Оснабрюку до середини 2027 року, після чого намагатимуться знайти інше застосування для цього майданчика. Знаменита Скляна мануфактура у Дрездені припинить випуск автомобілів уже наприкінці 2025 року. Її подальша доля також ще не визначена: Volkswagen не відкидає можливості передачі цих потужностей іншому виробнику.

Головний завод підрозділу комерційних автомобілів Volkswagen у Ганновері продовжить випускати ID. Buzz та Multivan, при цьому там також узгоджено низку заходів щодо зниження виробничих витрат. Нарешті, підрозділ Volkswagen Group Components збереже свої заводи у Касселі, Брауншвейзі, Зальцгіттері, Ганновері, Вольфсбурзі та Хемніці. Однак на цих майданчиках планують запровадити нові, гнучкіші схеми роботи, що дозволить заощадити на робочій силі приблизно 500 мільйонів євро на рік.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

За прогнозом асоціації автовиробників Німеччини (VDA), через скорочення субсидій поставки електромобілів (BEV) цього року знизяться на 14% до 451 тис. од.

Також у відомстві очікують, що загальний ринок легкових автомобілів Німеччини скоротиться на 1% до 2,82 млн. од., що на 25% нижче рівня до пандемії.

Прогнозоване падіння цьогоріч означає, що частка електромобілів на ринку ФРН знизиться з 18% до 16%.

Найбільший європейський автомобільний ринок був одним із головних факторів впровадження електромобілів, але інфляція, високі ціни на автомобілі та низька інфраструктура зарядних станцій негативно впливають на попит, зазначають експерти.

Нагадаємо, в Україні попит на електрокари лише зростає. Щоправда, левову частки ринку займають вживані електричні моделі, ввезені з-за кордону.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com