Найпомітнішим оновленням стане передня частина. Універсал отримає ширшу фірмову решітку радіатора, інтегровану з новими вузькими LED-фарами, форма яких нагадує модель E39. Також автомобіль матиме збільшені повітрозабірники та ще агресивніший аеродинамічний обвіс.

Тестовий прототип оснащений 20-дюймовими колесами спереду та 21-дюймовими ззаду. Крізь чорні легкосплавні диски видно карбон-керамічні гальма із золотистими супортами. Ззаду помітні нові ліхтарі, великий спойлер і чотири вихлопні патрубки.

У салоні очікуються панорамна цифрова панель, спортивні сидіння, оздоблення алькантарою та нова система керування шасі, яка замінить традиційну адаптивну підвіску. Силова установка залишиться гібридною: 4,4-літровий V8 із двома турбінами разом з електромотором розвиватиме майже 730 к.с., забезпечуючи до 100 км ходу на електротязі.

Дебют моделі очікується протягом наступного року, а продажі стартують наприкінці 2027-го.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Зовнішність моделі еволюціонує, а не зміниться кардинально. Очікується, що Sportage стане трохи більшим і отримає більш вертикальний силует. Також увагу привертають покажчики повороту, розташовані в нижній частині заднього бампера — характерне рішення для багатьох сучасних корейських автомобілів.

Найважливіші оновлення відбудуться в салоні. Новий Sportage, ймовірно, оснастять мультимедійною системою Pleos Connect на базі Android, яка вже дебютувала на деяких нових моделях Hyundai. Центральне місце займе великий сенсорний дисплей, але фізичні кнопки для керування кліматом і мультимедіа, за попередньою інформацією, залишаться.

Очікується також нова цифрова панель приладів, інтегрована в передню панель, а загальне оформлення салону стане сучаснішим. Аналогічні рішення, найімовірніше, використають і в новому Hyundai Tucson, який має дебютувати раніше.

Світова прем’єра нового Kia Sportage очікується у 2027 році. Крім оновленого дизайну та цифрового інтер’єру, кросовер має отримати ширшу лінійку гібридних силових установок, на які Kia робить дедалі більшу ставку.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Нову гібридну систему компанія розробила спільно із Schaeffler. Попри порівняння з технологією Toyota, Volkswagen пішла власним шляхом. За основу інженери взяли архітектуру плагін-гібридів, у якій бензиновий двигун може напряму передавати крутний момент на колеса, що підвищує ефективність під час руху на сталих швидкостях.

Система побудована навколо модернізованого 1,5-літрового турбомотора TSI та двох електромоторів. Замість класичної коробки передач використовується електронно керований редуктор із багатодисковим зчепленням. Енергію забезпечує літій-іонна батарея ємністю 1,6 кВт·год із рідинним охолодженням.

На швидкості до 55 км/год автомобіль може рухатися лише на електротязі, якщо для цього достатньо потужності електромотора. Коли заряд батареї зменшується або водій потребує більшої потужності, автоматично запускається бензиновий двигун, а електроніка самостійно обирає найефективніший режим роботи.

Новий гібрид буде доступний у версіях потужністю 136 і 170 к.с., причому першою на ринок вийде саме потужніша модифікація. Згодом цю силову установку планують встановлювати й на інші компактні моделі Volkswagen Group із поперечним розташуванням двигуна.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Зовні модель отримала оновлене оформлення передньої частини та нові елементи дизайну. Уже в базовій комплектації автомобіль оснащується 17-дюймовими легкосплавними дисками, LED-оптикою, мультимедійною системою з 10,5-дюймовим дисплеєм, підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, адаптивним круїз-контролем та камерою заднього виду. Дорожчі версії пропонують 12,3-дюймову цифрову панель приладів, підігрів сидінь, електропривід багажника та систему контролю сліпих зон.

Під капотом залишився самозарядний гібрид Hybrid 130, який поєднує 1,5-літровий трициліндровий бензиновий двигун та електромотор. Сумарна потужність становить 130 к.с., а крутний момент — 185 Н·м. У парі працює автоматична трансмісія e-CVT.

Для окремих комплектацій доступна система повного приводу AWD-i. Вона використовує додатковий електромотор на задній осі, який автоматично підключається при втраті зчеплення з дорогою або під час руху на швидкості до 70 км/год.

За даними виробника, середня витрата пального становить 4,4 л на 100 км за циклом WLTP. Найдорожча версія Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD-i Style Plus Premiere коштує 33 900 євро, а прийом замовлень уже відкрито.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Головною причиною затримки стала не розробка двигуна чи нових технологій, а маса автомобіля. У Mazda хочуть, щоб новий MX-5 важив менше однієї тонни, навіть попри жорсткіші екологічні вимоги та необхідність використання сучасних систем для зниження викидів.

За словами головного дизайнера Mazda Масасі Накаями, легкість залишається головним пріоритетом проєкту. Компанія прагне зберегти компактні розміри, атмосферний бензиновий двигун, задній привід і шестиступеневу механічну коробку передач. При цьому модель, ймовірно, отримає систему MHEV (м’який гібрид), яка допоможе відповідати екологічним нормам.

Щоб зменшити вагу, Mazda може відмовитися від версії RF із жорстким складаним дахом. Нинішній MX-5 із 2,0-літровим двигуном важить майже 1,1 тонни, тому досягти поставленої мети буде непросто.

Очікується, що новий Mazda MX-5 стане останнім поколінням моделі з бензиновим двигуном і механічною коробкою передач. Через складність розробки та нові технології майбутній родстер, імовірно, стане дорожчим за свого попередника.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com