Модель Auto Avio Costruzioni 815 стала першим автомобілем, який Енцо Феррарі спроєктував після відходу з Alfa Romeo та створення власної компанії Auto Avio Costruzioni наприкінці 1930-х років.

Перше авто Ferrari створили для легендарних перегонів

У 1939 році компанія отримала замовлення на будівництво двох гоночних машин для знаменитої гонки Mille Miglia 1940 року. Так з’явився Auto Avio Costruzioni 815 з 1,5-літровим двигуном.

Один із автомобілів зміг фінішувати десятим у загальному заліку та став найкращим у своєму класі. Однак поспішна розробка і недостатні випробування негативно вплинули на подальшу долю проєкту.

Пізніше сам Енцо Феррарі визнавав, що перспективний початок завершився невдачею через надто швидке створення автомобіля без належного тестування.

Auto Avio Costruzioni 815: що сталося з унікальними машинами

Подальший розвиток моделі зупинила Друга світова війна. Після цього шляхи двох автомобілів розійшлися.

Перший екземпляр був утилізований і зрештою потрапив під прес на металобрухті. Саме тому він назавжди втрачений для автомобільної історії.

Другий автомобіль виявився значно щасливішим. Після війни він брав участь у перегонах, неодноразово змінював власників, а згодом опинився в колекції італійського колекціонера Маріо Рігіні.

Сьогодні єдиний збережений Auto Avio Costruzioni 815 перебуває в приватній колекції неподалік Модени. Саме цей автомобіль вважається найстарішим зразком, безпосередньо пов’язаним із початком історії Ferrari.

З моменту створення першої моделі компанія пройшла шлях від невеликої майстерні до одного з найвідоміших виробників спортивних автомобілів у світі. Проте саме Auto Avio Costruzioni 815 залишається найрідкіснішим свідком перших кроків майбутньої легенди автопрому.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

У салоні багато фізичних кнопок і класична атмосфера у поєднанні з сучасною електронікою. Замовлення на Ferrari Luce вже приймають, а постачання машин клієнтам розпочнеться найближчої осені.

Такого потрясіння від зовнішності нового автомобіля світ, мабуть, не відчував із часів прем’єри Tesla Cybertruck у 2019 році. До «дивакуватих» моделей великої німецької трійки всі вже якось звикли, але від Ferrari ніхто не очікував настільки ексцентричної новинки. Ні, Luce не можна назвати потворним, однак його пропорції здаються негармонійними, елегантності цьому кузову явно бракує, а головне — він не сприймається як Ferrari.

Ferrari Luce

1 з 6

Чесно кажучи, Ferrari Luce схожий на нереалізований електромобіль компанії Apple, і в цьому немає нічого дивного. Розробку дизайну Luce компанія Ferrari віддала на аутсорс каліфорнійській студії LoveFrom під керівництвом Джоні Айва, який був головним дизайнером смартфонів та іншої споживчої електроніки Apple, випущеної до 2019 року. Власний дизайн-відділ Ferrari під керівництвом Флавіо Манцоні, звісно, контролював процес і несе повну відповідальність за результат. Інтер’єр Ferrari Luce розсекретили ще в лютому цього року, і там команда LoveFrom справді добре попрацювала, зумівши дивовижним чином повернути аналоговий дух у цифрову епоху. А ось зовнішність вийшла, м’яко кажучи, на любителя: перші реакції в мережі розгромні, публіка незадоволена.

Ferrari Luce

1 з 4

Габаритна довжина Ferrari Luce становить 5026 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1544 мм, колісна база — 2961 мм. Щоб хоч якось візуально компенсувати важкуваті пропорції Luce, розробники оснастили його найбільшими серійними колесами в історії Ferrari: розмірність передніх шин — 265/35 R23, задніх — 315/30 R24. Кузов ретельно опрацьований з погляду аеродинаміки, днище абсолютно пласке, а двірники в положенні спокою стоять вертикально вздовж передніх стійок. Верхня кромка передньої частини є «парячим» спойлером, площина під яким плавно переходить у лобове скло. Заявлений коефіцієнт аеродинамічного опору становить cx = 0,254. Споряджена маса — 2260 кг, розподіл ваги — 47/53 на користь задньої осі.

інтер'єр Ferrari Luce

1 з 5

У салоні Luce п’ять місць, а за заднім диваном зі складаними спинками розташований багажник об’ємом 597 л — фактично це повноцінний сімейний автомобіль. Дизайн передньої панелі виконаний у стилі 1970-х, але з сучасною увагою до деталей. Кермо в класичному стилі Nardi має тонкі алюмінієві спиці та дві секції з фізичними перемикачами. За кермом розміщені два великі пелюстки: правий відповідає за регулювання крутного моменту, лівий — за налаштування потужності рекуперації. Цифровий щиток приладів, який імітує стрілочні циферблати, закріплений на рульовій колонці та регулюється разом із нею, що гарантує хорошу читабельність за будь-якої посадки.

У мультимедійний екран інтегровані тумблери системи мікроклімату та великий годинник у верхньому правому куті. Він може виконувати роль секундоміра, компаса та індикатора роботи системи launch control. Для задніх пасажирів передбачені індивідуальні дефлектори обдуву, п’ять тумблерів керування кліматом і невеликий екран, на який виводяться, зокрема, ключові динамічні характеристики. Усі екрани для Ferrari Luce виконані за OLED-технологією, їх постачає компанія Samsung.

Селектор режимів трансмісії розташований на верхній поверхні виступу між передніми кріслами. Він виконаний у вигляді скляного циліндра з підсвічуванням і рухається L-подібним пазом. Ліворуч від селектора є слот для ключа. У ключ вбудований екран з електронним чорнилом: він підсвічується і змінює колір, коли ключ потрапляє у слот. Також у Luce є невелика стельова консоль. На ній розміщені велика рукоятка активації системи launch control, кнопка виклику екстрених служб у разі аварії, світлові плафони, тумблери керування світлом і обігрівом скла. Штатна аудіосистема потужністю 3000 Вт має 21 динамік і транслює, зокрема, звук силової установки — відфільтрований та підсилений, щоб водієві було цікавіше й приємніше.

Ferrari Luce

1 з 3

Платформу та чотиримоторну силову установку Ferrari Luce розсекретили ще в жовтні минулого року. Тоді були опубліковані фотографії технічної частини, а тепер наведені фінальні характеристики. Два електромотори переднього силового модуля сумарно видають 210 кВт і 280 Нм, два електромотори заднього силового модуля — 620 кВт і 710 Нм. Максимальна сукупна віддача силової установки становить 772 кВт, або 1050 к.с., і 990 Нм. Громіздку 800-вольтову батарею для Luce Ferrari розробила і збирає самостійно. Її ємність — 122 кВт·год, розрахунковий запас ходу на одному заряді — 530 км за циклом WLTP, однак поки що він не сертифікований. До 100 км/год Luce розганяється за 2,5 с, до 200 км/год — за 6,8 с, а максимальна швидкість становить 310 км/год.

Підвіска у Luce повністю незалежна, з активними амортизаційними стійками Multimatic із 48-вольтовими актуаторами. Задня підвіска разом із заднім силовим модулем кріпиться до унікального порожнистого литого підрамника, який, своєю чергою, з’єднаний із кузовом через гумометалеві шарніри, простіше кажучи — сайлентблоки. Таке рішення дозволяє знизити рівень шуму та вібрацій у салоні. У задню підвіску додатково інтегрований рульовий механізм, щоб зробити шасі повнокерованим. Гальма — карбон-керамічні, діаметр передніх гальмівних дисків становить 390 мм, задніх — 372 мм.

Ferrari Luce коштує дуже дорого — від 550 000 євро. Навіть Rolls-Royce Spectre у базовій версії приблизно на 150 000 євро дешевший. Випускати інші електромобілі Ferrari найближчими роками не планує.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Для Ferrari модель Purosangue стала нетиповим проєктом, адже раніше компанія не випускала автомобілів у сегменті SUV. Водночас сам виробник уникає цього визначення та використовує власний термін FUV — Ferrari Utility Vehicle.

Серійне виробництво моделі стартувало у 2022 році. Після виходу на ринок попит на автомобіль виявився настільки високим, що компанія була змушена тимчасово обмежити прийом нових замовлень.

Перший Ferrari Purosangue: 725-сильний атмосферний двигун

Кросовер оснащений 6,5-літровим атмосферним двигуном V12 без електрифікації. Потужність силового агрегату становить 725 к.с., а максимальний крутний момент — 716 Нм.

У парі з мотором працює 8-ступенева роботизована трансмісія та система повного приводу.

До 100 км/год Ferrari Purosangue прискорюється за 3,3 секунди. Максимальна швидкість моделі перевищує 310 км/год.

Автомобіль також отримав активну підвіску Ferrari Active Suspension Technology, яка дозволяє зменшувати крени кузова без класичних стабілізаторів поперечної стійкості.

Кросовер Ferrari Purosangue став першим чотиридверним Ferrari

Довжина моделі сягає 4973 мм, а колісна база становить 3018 мм. Кросовер має чотиримісне компонування салону з окремими спортивними сидіннями для кожного пасажира.

Однією з особливостей моделі стали задні двері, які відкриваються проти напрямку руху. У салоні встановлені цифрова панель приладів та окремий дисплей для переднього пасажира.

Попри збільшені габарити та формат кросовера, модель зберегла традиційну для Ferrari концепцію автомобіля з атмосферним V12 та орієнтацією на високі динамічні характеристики.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

За інформацією продавця, автомобіль перебуває в ідеальному стані, зберігався в гаражі та не має слідів ДТП або фарбування. Кузов захищений плівкою. У машини шість власників, наразі вона зареєстрована з київськими номерами.

Найдешевша Ferrari в Україні — стан і ціна суперкара

Ferrari 360 Modena позиціонують як один із найбільш доступних варіантів бренду на українському ринку. Локація продажу — Волинська область.
В оголошенні зазначено, що автомобіль повністю готовий до експлуатації. Додаткових технічних зауважень або дефектів продавець не вказує.

Ferrari 360 Modena — характеристики та особливості моделі

Суперкар оснащений бензиновим двигуном V8 об’ємом 3,6 літра з потужністю близько 400 к.с. Максимальний крутний момент становить 373 Нм.
Розгін до 100 км/год займає приблизно 4,5 секунди, а максимальна швидкість перевищує 290 км/год. Модель побудована на алюмінієвій платформі, що зменшує масу та покращує керованість.

Ferrari 360 Modena дебютувала наприкінці 1990-х і стала важливим етапом розвитку бренду завдяки новій конструкції кузова та покращеній аеродинаміці.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Цю модель розробив інженер Білл Томас, використовуючи компоненти від Corvette. Машина отримала незвичну компоновку з двигуном зміщеним до центру і максимально “зсунутим” назад салоном.

Під капотом — потужний V8 від Chevrolet об’ємом 6,2 літра з механічним впорскуванням. У парі з ним працює механічна коробка передач, а привід — на задні колеса.

Всього було створено від 19 до 23 таких авто. Частину виробництва знищила пожежа на заводі, тому кожен екземпляр сьогодні — справжня рідкість для колекціонерів.

Проданий автомобіль почали будувати ще у 1965 році. Спочатку він навіть не мав двигуна, але згодом його доукомплектували, і тепер це не просто незавершений проєкт, а цінний колекційний експонат.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com