FAW Bestune Xiaoma – це невеликий дводверний міський електромобіль з розмірами 3000 х 1510 х 1630 мм та колісною базою 1953 мм. Машина на 83 мм довша, на 17 мм ширша і на 9 мм вища за Wuling Hongguang Mini EV, який став найпопулярнішим китайським електромобілем у 2022 році.

Споряджена маса Bestune Xiaoma становить близько 700 кг, а повна маса сягає близько 1000 кг. Модель оснащена електродвигуном потужністю 27 кінських сил від компанії Shuanglin, яка також постачає електромотори для Chery та SGMW. Максимальна швидкість Bestune Xiaoma сягає 100 км/год.

За даними Інституту досліджень авторинку, станом на кінець липня 2023 в Україні було зареєстровано понад 64,3 тисячі електрокарів.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Як передає AMPERCAR.com, про це повідомляє CarNewsChina.

Китайський електрокар отримав незвичайний дизайн із двоколірним кузовом. Спереду розташовані прямокутні фари. Бічні дзеркала заднього огляду отримали заокруглену форму.

Габарити електромобіля наступні:

• довжина — 3000 мм;
• ширина — 1510 мм;
• висота — 1630 мм;
• колісна база — 1953 мм.

Споряджена маса FAW Bestune Xiaoma становить лише 685-715 кг, а його рушійною силою є 27-сильний електродвигун. Модель розвиває швидкість до 100 км/год, а запас ходу складає близько 280 кілометрів.

На ринку електрокар дебютує вже в третьому кварталі 2023 року. Подейкують, що ціни на модель стартуватимуть від 4500 доларів.

Нагадаємо, раніше було розкрито дизайн та характеристики нового електричного кросовера BYD Song L.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Про низку перетворень японська корпорація повідомила наприкінці минулого місяця. Насамперед, її китайський науково-дослідний центр буде перейменований на Intelligent ElectroMobility R&D Center, ніби підкреслюючи своїм позначенням упор на електрифікацію транспорту. При цьому найбільший автовиробник світу не готовий розлучитися зі своєю багатовекторною стратегією, тому для китайського ринку паралельно створюватимуться не тільки акумуляторні електромобілі, а й гібриди (включаючи заряджувані від мережі), а також машини на водневих паливних осередках.

По-друге, до єдиного центрального дослідницького центру IEM буде стягнуто сили фахівців усіх трьох китайських спільних підприємств Toyota з компаніями BYD, FAW і GAC. Інтенсивніше вестиметься робота з партнерами в особі Denso та Aisin, які допомагають Toyota розробляти силові установки та платформи для нових машин. Нарешті, японський автогігант охоче використовуватиме локальні компоненти в Китаї. Якщо врахувати досвід співпраці Toyota з BYD та CATL у сфері постачання тягових акумуляторів, то цю заяву можна не вважати сенсаційною.

Крім того, Toyota збирається проєктувати більш технологічно насичені інтер’єри та інтерфейси для машин, що продаються на китайському ринку. Тут уже давно в пошані голосові помічники, системи розпізнавання жестів та традиції насичувати салон машини величезною кількістю моніторів різних калібрів. Toyota має намір враховувати специфіку китайського ринку і в цій сфері, причому для проєктування інтерфейсу та елементів салону залучатимуться системи штучного інтелекту.

У співпраці з BYD компанія Toyota вже почала пропонувати на китайському ринку електричні седани bZ3, але їх вихід на ринок був затьмарений кампанією відкликання через дверні ручки, що відвалюються. Глобальний електричний кросовер bZ4X теж стартував із затримкою через подібний скандал, але в конкретному випадку виникала загроза відділення коліс на ходу через дефектні шпильки маточок. Подібні репутаційні втрати явно не користуються обсягами продажів продукції Toyota на китайському ринку, але ця проблема знайома й іншим закордонним автовиробникам.

Mitsubishi, наприклад, нещодавно вирішила повністю призупинити свою діяльність у Китаї, а Volkswagen вирішив зміцнювати позиції на місцевому ринку електромобілів через співпрацю з XPeng, акціонером якого став нещодавно. Дочірня марка Audi розроблятиме нові преміальні електромобілі при використанні досвіду китайського концерну SAIC Motor. Корпорації Toyota теж слід поглибити співпрацю з китайськими партнерами, серед яких вже давно вважаються FAW, GAC, BYD і CATL.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Lyriq, розкішний кросовер, заснований на архітектурі GM Ultium EV, тепер коштує від 379700 юанів (52466 доларів США) замість 439700 юанів (60784 долара США) раніше.

GM також запропонувала додаткову знижку, еквівалентну майже 2500 доларів, для покупців Lyriq, які внесуть депозит у Китаї до кінця серпня.

Цей крок GM було зроблено одразу після того, як Volkswagen знизив ціни на свої електромобілі в Китаї, де частка ринку брендів електромобілів, вироблених у Китаї, зростає на тлі жорсткої конкуренції.

Спільне підприємство VW з державним автовиробником FAW у п’ятницю оголосило про знижки від 8% до майже 27% на електромобілі серії ID. Інше спільне підприємство VW з державним автовиробником SAIC запропонувало обмежену за часом знижку на хетчбек ID.3 на суму, еквівалентну трохи більше ніж 5 100 доларів.

З січня, коли Tesla знизили ціни в Китаї, близько двох десятків автовиробників пішли за власним зниженням цін, щоб залишатися конкурентоспроможними та стимулювати попит.

Автомобільний ринок Китаю, найбільший у світі, знаходиться на шляху до загального зростання приблизно на 3%, при цьому частка електромобілів та PHEV швидко зростає. Консалтингова компанія AlixPartners прогнозує, що це буде перший рік, коли бренди, виготовлені в Китаї, очолять 50% свого внутрішнього ринку.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

На виставці в Шанхаї було представлено електричний седан Hongqi E001. Це перший автомобіль під брендом Hongqi New Energy Vehicle (NEV). E001 заснований на новій платформі FME, призначеній для електромобілів, і пропонуватиметься у двох варіантах із запасом ходу 600 та 800 км.

Бренд Hongqi NEV було запущено у січні, коли Hongqi також представила свою глобальну стратегію. Компанія планує офіційно привезти свої машини до Німеччини, Норвегії, Швеції, Нідерландів та Франції. Hongqi вже продає свій електричний лімузин E-HS9 у Норвегії та Нідерландах.

Седан Hongqi E001 матиме два мотори сумарною потужністю 618 к.с. і максимальним крутним моментом 756 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год займатиме 3,9 секунди. Розмір батареї поки що не розголошується, але відомо, що вона виробляється за технологією Cell-to-Pack (CTP), а дальнобійна версія із запасом ходу 800 дозволить замінювати батарею за 60 секунд на відповідних станціях.

У салоні автомобіля розташується довгий вигнутий екран з 6-дюймовою панеллю приладів і 15,5-дюймовим основним екраном. Також буде проєкційний дисплей із доповненою реальністю. Все це працюватиме під управлінням FAW.OS власної розробки.

Hongqi E001 зможе за 5 хвилин зарядки поповнити запас ходу на 350 км. Седан підтримуватиме бездротову зарядку потужністю 30 кВт, крім того, Hongqi також випустить версію із запасом ходу 1000 км.

Сліпі замовлення в Китаї вже почалися, ціна поки не повідомляється, але перші покупці отримають довічну гарантію та безкоштовне довічне обслуговування.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com