Дослідження з використанням ріпакової олії справді існують, але вони стосуються переважно сільськогосподарської техніки, а не звичайних авто. Біодизель уже використовують у вантажівках, зокрема від Volvo Trucks чи Renault Trucks, але для приватних водіїв він майже недоступний: потрібна окрема інфраструктура, сумісні двигуни та вища ціна.

Ще одна альтернатива — e-fuels. Наприклад, Porsche вже виробляє таке паливо, але в дуже малих обсягах. Навіть за оптимістичними прогнозами, до кінця десятиліття його вистачить лише на незначну частину потреб. До того ж воно значно менш ефективне за електромобілі.

Є й інша проблема — екологія. Виробництво біопалива потребує величезних площ, що часто призводить до вирубки лісів і шкоди довкіллю. Тобто “зеленість” таких рішень часто умовна.

На цьому тлі ринок уже рухається в іншому напрямку. Частка електромобілів у Європі стрімко зростає, а нові екологічні норми ще більше ускладнюють життя дизельним авто.

У підсумку виходить проста ситуація: технології для “порятунку” дизеля є, але вони або дорогі, або не масштабуються. А коли ринок вже знайшов альтернативу — такі рішення стають просто запізнілими.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Причина полягає у фундаментальному принципі термодинаміки, який описує роботу будь-якого теплового двигуна. Частина енергії палива завжди втрачається у вигляді тепла — через вихлоп, охолодження та тертя. Навіть у теорії ідеальний ДВЗ може досягти понад 60% ККД, але на практиці сучасні бензинові двигуни зазвичай не перевищують 30–35%, а дизельні — близько 40%.

Підвищення температури згоряння могло б збільшити ефективність, але це призводить до швидшого зносу деталей, більшого споживання пального та зростання шкідливих викидів. Тому виробники змушені йти на компроміси.

Електродвигуни працюють інакше: вони не перетворюють енергію на тепло, а одразу — на рух. Завдяки цьому їхній ККД перевищує 90%. Саме тому навіть найсучасніші ДВЗ, включно з гібридами без підзарядки, принципово програють електрокарам.

Реально подолати цю межу можна лише з допомогою електротяги — у плагін-гібридах або електромобілях.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Згідно прогнозу експертів, найбільший автомобільний ринок у світі на багато років раніше від західних конкурентів досягне мети з електрифікації автотранспорту.

Як відомо, чотири роки тому уряд КНР поставив за мету до 2035 року наростити частку електромобілів на автомобільному ринку країни до 50%

За підсумками 2024 року в Піднебесній буде реалізовано близько 12 млн електромобілів – на 20% більше, ніж торік.

На думку експертів, якщо тренд збережеться, до 2034 року продажі електромобілів у Китаї можуть досягти 18 млн одиниць.

Тим часом попит на автомобілі з традиційними двигунами в Китаї падає і за прогнозами фахівців через 10 років зменшиться до 3 млн одиниць.

Раніше ми повідомляли, що із січня по жовтень 2024 року в Україну було імпортовано понад 50 тис. легкових електромобілів (BEV), а загальна митна вартість цих авто перевищила позначку в 1 млрд доларів США.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Так, в лютому 2024 року машини із традиційними двигунами охопили 68% ринку нових легковиків, що на 4% менше, ніж у лютому минулого року. Тим часом частка електроавто зросла з 11% до 17%.

Лідером на ринку нових електроавто залишається Volkswagen ID.4.

За даними Інститут досліджень авторинку, у лютому українці придбали 271 од. Volkswagen ID.4. Йдеться про версію для ринку Китаю. Побудований на платформі Volkswagen MEB, ID.4 пропонується у двох варіантах – задньопривідному та повнопривідному. ID.4 Crozz пропонується з діапазоном 425 км, 554 км, 600 км і 442 км CLTC. В Україні ціни на електромобіль стартують від 1,1 млн грн.

Нагадаємо, німецький автовиробник Volkswagen веде бізнес у КНР через два спільні підприємства (СП) – SAIC-VW і FAW-VW.

Як повідомили в українському офісі Volkswagen, релоковані з Китаю автомобілі обслуговуватися по гарантії не будуть.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Цьогоріч знову перемогла Toyota. У сукупності зі своїм дочірнім брендом Lexus у японської компанії дев’ять найнадійніших моделей у своїх категоріях. Серед них – Toyota Corolla, Camry, 4Runner, Tundra, Tacoma, Lexus IS, ES, NX та RX.

Щодо брендів, то перше місце у Lexus: 135 скарг на 100 автомобілів. Також до числа найнадійніших  потрапили Toyota (147), Buick (149), Chevrolet та Mini (по 174). На «дні» рейтингу – Chrysler (310), Audi (275), Land Rover (268), Volkswagen (267) і Tesla (252).

За словами експертів, щороку автомобілі стають менш надійними, оскільки середнє значення PP100 становило 190 пунктів проти 186 пунктів роком раніше. Крім того,, проблем з електромобілями виникає більше: показник PP100 у «електричок» – 256 проти 187 у авто з ДВЗ. Щоправда, власники електромобілів найбільше скаржилися на шини, і в цьому немає нічого дивного, оскільки електричні моделі є досить потужними.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com