Дослідники порівняли два методи заряджання та розряджання: постійний струм (поширений у лабораторіях) і динамічний цикл, який імітує реальні моделі активності та відпочинку.

З’ясувалось, що елементи живлення, які піддавалися динамічному циклу, показали кращі показники, включаючи меншу втрату літію та деградацію електродів.

«Ми неправильно тестували акумулятори електромобілів. На наш подив, реальне водіння з частими прискореннями, гальмуванням, що трохи заряджає акумулятори, зупинками для того, щоб заскочити в магазин, і наданням акумуляторам відпочинку протягом кількох годин поспіль допомагає акумуляторам працювати довше», — заявила доцентка кафедри енергетики та інженерії в Школі сталого розвитку ім. Дерра при Стенфордському університеті Симона Онорі.

Таким чином, власникам «електричок», можливо, доведеться купувати нову акумуляторну батарею або міняти свій транспортний засіб на кілька років пізніше.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Залежно від локації можуть траплятися менші або більші тарифи — це слід уточнювати у відповідних додатках операторів ЕЗС.

Експерти зазначають, що ця інформація надана з довідковою метою — це не рейтинг операторів ЕЗС, а лише орієнтир для тих, хто має, або планує придбати електромобіль.

Порівняно із попереднім місяцем, деякі оператори підняли ціни на швидке заряджання, при цьому тарифи на «повільні» порти (змінного струму) переважно залишилися без істотних змін.

«Оновлення парку електромобілів призводить до того, що все менше відчувається фактор «прив’язки» до домашньої (або гаражної) розетки, яка була вкрай необхідна для моделей з ємкістю батареї близько 20 кВт-год, чого вистачало на день-два поїздок», – йдеться у дослідженні.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

За даними компанії, за останні роки виробники змогли суттєво збільшити надійність елементів живлення електроавто. Так, якщо в 2019 році батареї електромобілів у середньому втрачали по 2,3 відсотка ємності на рік, тим часом як на сучасних електричних авто цей показник складає вже 1,8 відсотка. Тобто за 5 років виробники змогли зменшити деградацію акумуляторів приблизно на 22 відсотки. У найновіших моделях з великими блоками та гарною динамікою елементи живлення втрачають лише 1% ємності за рік.

Також дослідження показало значну залежність рівня деградації від температурного менеджменту батарей. Так, якщо порівняти Nissan Leaf 2015 року випуску з повітряним охолодженням батареї та Tesla Model S такого ж віку, на якому використана активна система охолодження рідинного типу, можна помітити що остання втрачає близько 2,3 ємності за рік, а у Ліфа цей показник становить близько 4,2%.

Крім того, електрокари у помірному кліматі довше зберігають ємність батарей, ніж ті, які регулярно експлуатуються при низьких температурах.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Як зазначається, перші моделі від відомих виробників почали з’являтися на ринку близько 10 років тому, і тому коштували дорого — бо були новинками, мали по кілька років (середній вік у сегменті був менший, ніж на авторинку ОАЕ). Крім того, їх фактично не було на майданчиках американських страхових аукціонів.

Також 6 років тому електрокари доводилось розмитнювати, і коштували це немало.

У списку автівок немає популярних зараз моделей, таких як Audi e-tron, Jaguar I-Pace, Volkswagen e-Golf, Hyundai Kona, Chevrolet Bolt EV та бестселерів вторинного ринку — Tesla Model 3 та Y. У 2018 деякі з цих моделей вже з’явилися у продажу, однак в обмеженій кількості, і лише за кордоном, й придбати їх вільно, без черги й попереднього замовлення на практиці було вкрай складно, або й неможливо.

Нагадаємо, нульове розмитнення для електроавто було запроваджене у 2018 році, й діє досі (повернувся лише невеликий акциз — 1 євро за 1 Квт-год ємкості акумулятора, але скасовано збір за першу реєстрацію).

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Так, за 10 років загальні витрати на технічне обслуговування та ремонт Tesla склали всього 4035 доларів, тоді як відповідні витрати для Land Rover та Porsche досягли 19 250 та 14 090 доларів відповідно. Крім того, вартість обслуговування автомобіля Tesla складає всього 580 доларів протягом перших п’яти років, що набагато нижче, ніж 900 доларів, необхідні для Buick, який посів друге місце.

Третє місце у рейтингу посідає Toyota з результатом 4900 доларів, четверте місце у Lincoln (5040 доларів), замикає п’ятірку лідерів Ford (5400 доларів).

Як бачимо, у топ-5 найкращих автомобільних марок з найменшими витратами на обслуговування чотири американські компанії, а саме Tesla, Buick, Lincoln та Ford.

«Протягом десяти років витрати на технічне обслуговування та ремонт можуть змінюватись в залежності від бренду на тисячі доларів, — сказав Стівен Елек, директор програми аналізу автомобільних даних Consumer Reports. — Крім того, витрати на технічне обслуговування та ремонт розкішних моделей мають тенденцію до збільшення. І згодом обслуговування стає дуже дорогим».

Джерело матеріалу AMPERCAR.com