Як повідомляє телеканал NHK, також буде припинено виробництво на головному заводі у префектурі Осака.

Зупинка конвеєрів триватиме щонайменше місяць, за цей час Daihatsu виробляє близько 70 тис. автомобілів. Компанія розглядає можливість надання компенсацій більш ніж 400 виробникам запчастин, з якими безпосередньо співпрацює.

Daihatsu була змушена припинити постачання всіх своїх автомобілів в Японії і за кордоном після того, як були виявлені фальсифікації даних для отримання державної сертифікації автомобілів, що випускаються. У квітні цього року була скликана незалежна комісія, яка виявила понад 170 порушень, що охоплюють десятки моделей, включаючи материнську компанію Toyota, що продаються під брендом.

Daihatsu спеціалізується на виробництві компактних малолітражних автомобілів та тісно співпрацює з Toyota з 1967 року. З 2016 року компанія на 100% належить Toyota. На японському ринку на Daihatsu припадає близько третини продажів у сегменті малолітражок. У 2022 році концерн Toyota та його дочірні компанії Daihatsu та Hino виробили по всьому світу 10,51 млн автомобілів, при цьому на Daihatsu припадає близько 1,7 млн ​​одиниць.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Це вже не кей-кар і навіть не самостійна технологія. Новий кросовер Subaru Rex виявився близнюком моделей Daihatsu Rocky та Toyota Raize, що випускаються в Японії з 2019 року (ще є малазійський родич Perodua Ativa). Від паркетника під маркою Daihatsu новий Rex відрізняється лише емблемами та шильдиками, тобто перед нами типовий приклад корпоративного OEM-співробітництва, яке у Японії поширене особливо широко.

Як і машини-близнюки, Subaru Rex довжиною 3995 мм базується на модульній платформі DNGA (різновид TNGA для найкомпактніших автомобілів): стійки McPherson спереду і «балка», що скручується, ззаду. Заявлений дорожній просвіт – 185 мм, запропоновані колеса діаметром 16 або 17 дюймів. Салон розрахований на п’ятьох, об’єм багажника – 369 літрів.

Але якщо аналоги під марками Toyota та Daihatsu можуть мати гібридну силову установку та повний привід, то Subaru Rex запропонований лише з базовим силовим агрегатом. Атмосферний трициліндровий двигун 1.2 видає 87 к.с. і 113 Нм, він працює в парі з варіатором і приводить у рух лише передні колеса. На вибір лише дві комплектації з фіксованим рівнем оснащення.

У Японії Subaru Rex вже доступний для замовлення, початкова ціна – 12900 доларів. Аналогічна Toyota Raize коштує від 12200 доларів, а базовий Daihatsu Rocky взагалі пропонується за 11900 доларів.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Toyota почала розробку легкої вантажівки на паливних елементах, яку планується вивести на масовий ринок. Проєкт реалізується з іншими відомими виробниками комерційного транспорту Isuzu та Hino, а також корпорацією Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT).

Основною проблемою сучасних електровантажівок можна назвати тривалу зарядку. Тому японські компанії вирішили, що їхній комерційний транспорт отримає водневі паливні елементи, за допомогою яких можна заправитися за пару хвилин. Причому технологію запозичать безпосередньо у водневого седана Mirai.

З початку 2023 року вантажівка на паливних елементах проходитиме перші випробування в Японії. Комерційний автомобіль надійде в дослідну експлуатацію у префектурі Фукусіма та у соціальні служби Токіо.

У той же час Toyota має намір створити і компактні комерційні автомобілі на водні. У цьому проєкті Toyota і CJPT об’єднали зусилля з Daihatsu та Suzuki. Невеликі фургончики будуть позиціюватися як транспорт «останньої милі», які доставлятимуть товари безпосередньо ритейлерам або безпосередньо клієнтам. Особливо це важливо в деяких японських містах, де експлуатація вантажного транспорту обмежена.

Однак на заваді партнерів постає безліч проблем. Одна з головних – найвища вартість. Її планується вирішити шляхом створення унікальної та відносно дешевої силової установки, в яку закладуть усі останні розробки Suzuki та Daihatsu.

Нагадаємо, що нещодавно китайська фірма King Long перетворила старенький мінівен Toyota HiAce четвертого покоління на гібрид. Японська машина випускається в Китаї безліччю компаній, але тільки одна з них вирішила впровадити у відверто архаїчну конструкцію електромотори.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Подробиць про майбутню новинку поки що вкрай мало. Очевидно, це буде легкий та компактний автомобіль, оскільки із трьох зазначених компаній Suzuki та Daihatsu спеціалізуються саме на невеликих моделях.

Подейкують, що основою для моделі стане абсолютно нова платформа. Імовірно, спорткар стане ідейним спадкоємцем легендарної Toyota MR2, останнє покоління якої W30 випускалося у 1999-2007 роках.

Новий автомобіль має з’явитись на ринку до 2025 року.

Нагадаємо, у 2019 році Toyota та Suzuki вирішили поглибити партнерство в сфері технологічних розробок та бейдж-інжинірингу. Тим часом Daihatsu на 100% належить компанії Toyota.

Раніше повідомлялось, що компанія Toyota витратить 1,3 млрд доларів на завод з виробництва акумуляторів для електромобілів. Підприємство збудують в США.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

У сферу впливу Toyota Motor на цьому напрямку, як зазначає Bloomberg, передбачувано потрапили марки Suzuki і Daihatsu, акціонером яких є ця японська корпорація. На початку поточного року Toyota заснувала компанію Commercial Japan Partnership Technologies, учасниками цього спільного підприємства стали Isuzu Motors і Hino Motors, що випускають вантажну автотехніку. Остання одночасно є підрозділом корпорації Toyota, тому участь родинних виробників легкового транспорту в цьому альянсі була лише питанням часу. Тепер Suzuki і Daihatsu отримали по 10% акцій спільного підприємства, що дозволить компаніям отримати доступ до розроблюваних альянсом технологій.

Мета участі Suzuki та Daihatsu в цьому СП очевидна – це створення компактних електромобілів. З 78 млн автомобілів, що перебувають у власності громадян і організацій в Японії, приблизно 31 млн машин належать до надкомпактного класу, так званих «кей-карів», які зручні в експлуатації в умовах щільної міської забудови і дозволяють власникам економити на податках. Створити компактний електромобіль з доступною ціною досить складно, тому Suzuki і Daihatsu збираються розділити частину витрат з іншими учасниками альянсу. Заодно вони отримають доступ до технологій автопілота, які розробляються компанією Toyota.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com