Mercedes-Benz перевірятиме електричні характеристики, роботу за різних температур і безпеку нових елементів у власних лабораторіях та незалежних дослідницьких центрах. Основна мета — з’ясувати, чи можна адаптувати технологію для майбутніх серійних електромобілів марки.

Gen4 використовує повністю неорганічний електроліт, який виробник позиціонує як негорючий, а також керамічний сепаратор і додаткові механізми захисту.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Головне — перевірити реальний стан батареї

Набагато важливішим показником є State of Health, або SOH. Він показує, яку частку початкової корисної ємності зберегла батарея. Перед купівлею бажано отримати діагностичний звіт від офіційного сервісу або незалежного спеціаліста, а також уточнити, коли і яким методом проводили вимірювання. Оцінка продавця або запас ходу після повної зарядки не можуть замінити таку перевірку.

Не менш важливо перевірити залишок заводської гарантії на тягову батарею. Вона часто діє довше за основну гарантію автомобіля та може передбачати окремий ліміт пробігу і мінімальний рівень залишкової ємності. Також потрібно переконатися, що гарантія переходить до нового власника та не була втрачена через порушення умов обслуговування.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

У Xiaomi заявляють, що Dragonscale суттєво перевершує китайські нормативи за ресурсом циклів заряджання та низкою параметрів безпеки. Цього вдалося досягти завдяки жорсткішому контролю сировини, оптимізованій конструкції батарейного блока та новим системам захисту.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Ключовою особливістю розробки є використання сульфідних електролітів з унікальною технологією легування азотом. Це рішення дозволяє усунути небажані побічні реакції та значно подовжити термін служби акумулятора порівняно з існуючими аналогами.

Технічні характеристики нової батареї вражають: густота енергії досягає 400-500 Вт∙год на кілограм, що у 2-3 рази перевищує показники традиційних літій-іонних акумуляторів. Завдяки цьому електромобіль зможе подолати до 3000 кілометрів на одній зарядці – це більше, ніж багато сучасних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Крім величезного запасу ходу, твердотільна батарея Huawei підтримує надшвидку зарядку всього за 5 хвилин. Проте для реалізації такої можливості необхідні спеціальні зарядні станції високої потужності, які поки що не отримали широкого розповсюдження.

Безпека – ще одна перевага нової технології. Твердотільні акумулятори менш схильні до перегрівання та займання порівняно з рідинними аналогами, що робить їх значно надійнішими в експлуатації.

Huawei не єдина компанія, яка працює над твердотільними батареями. Подібні розробки ведуть Mercedes-Benz, MG, Nissan та Toyota. Однак китайська компанія пропонує унікальний підхід до синтезу електролітів.

Головною перешкодою для масового впровадження залишається висока вартість виробництва – від 1100 до 1400 доларів за кіловат-годину. Це у кілька разів дорожче за традиційні літій-іонні батареї. Проте експерти прогнозують, що зі збільшенням обсягів виробництва ціна суттєво знизиться.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Дослідники порівняли два методи заряджання та розряджання: постійний струм (поширений у лабораторіях) і динамічний цикл, який імітує реальні моделі активності та відпочинку.

З’ясувалось, що елементи живлення, які піддавалися динамічному циклу, показали кращі показники, включаючи меншу втрату літію та деградацію електродів.

«Ми неправильно тестували акумулятори електромобілів. На наш подив, реальне водіння з частими прискореннями, гальмуванням, що трохи заряджає акумулятори, зупинками для того, щоб заскочити в магазин, і наданням акумуляторам відпочинку протягом кількох годин поспіль допомагає акумуляторам працювати довше», — заявила доцентка кафедри енергетики та інженерії в Школі сталого розвитку ім. Дерра при Стенфордському університеті Симона Онорі.

Таким чином, власникам «електричок», можливо, доведеться купувати нову акумуляторну батарею або міняти свій транспортний засіб на кілька років пізніше.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com