У салоні багато фізичних кнопок і класична атмосфера у поєднанні з сучасною електронікою. Замовлення на Ferrari Luce вже приймають, а постачання машин клієнтам розпочнеться найближчої осені.

Такого потрясіння від зовнішності нового автомобіля світ, мабуть, не відчував із часів прем’єри Tesla Cybertruck у 2019 році. До «дивакуватих» моделей великої німецької трійки всі вже якось звикли, але від Ferrari ніхто не очікував настільки ексцентричної новинки. Ні, Luce не можна назвати потворним, однак його пропорції здаються негармонійними, елегантності цьому кузову явно бракує, а головне — він не сприймається як Ferrari.

Ferrari Luce

1 з 6

Чесно кажучи, Ferrari Luce схожий на нереалізований електромобіль компанії Apple, і в цьому немає нічого дивного. Розробку дизайну Luce компанія Ferrari віддала на аутсорс каліфорнійській студії LoveFrom під керівництвом Джоні Айва, який був головним дизайнером смартфонів та іншої споживчої електроніки Apple, випущеної до 2019 року. Власний дизайн-відділ Ferrari під керівництвом Флавіо Манцоні, звісно, контролював процес і несе повну відповідальність за результат. Інтер’єр Ferrari Luce розсекретили ще в лютому цього року, і там команда LoveFrom справді добре попрацювала, зумівши дивовижним чином повернути аналоговий дух у цифрову епоху. А ось зовнішність вийшла, м’яко кажучи, на любителя: перші реакції в мережі розгромні, публіка незадоволена.

Ferrari Luce

1 з 4

Габаритна довжина Ferrari Luce становить 5026 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1544 мм, колісна база — 2961 мм. Щоб хоч якось візуально компенсувати важкуваті пропорції Luce, розробники оснастили його найбільшими серійними колесами в історії Ferrari: розмірність передніх шин — 265/35 R23, задніх — 315/30 R24. Кузов ретельно опрацьований з погляду аеродинаміки, днище абсолютно пласке, а двірники в положенні спокою стоять вертикально вздовж передніх стійок. Верхня кромка передньої частини є «парячим» спойлером, площина під яким плавно переходить у лобове скло. Заявлений коефіцієнт аеродинамічного опору становить cx = 0,254. Споряджена маса — 2260 кг, розподіл ваги — 47/53 на користь задньої осі.

інтер'єр Ferrari Luce

1 з 5

У салоні Luce п’ять місць, а за заднім диваном зі складаними спинками розташований багажник об’ємом 597 л — фактично це повноцінний сімейний автомобіль. Дизайн передньої панелі виконаний у стилі 1970-х, але з сучасною увагою до деталей. Кермо в класичному стилі Nardi має тонкі алюмінієві спиці та дві секції з фізичними перемикачами. За кермом розміщені два великі пелюстки: правий відповідає за регулювання крутного моменту, лівий — за налаштування потужності рекуперації. Цифровий щиток приладів, який імітує стрілочні циферблати, закріплений на рульовій колонці та регулюється разом із нею, що гарантує хорошу читабельність за будь-якої посадки.

У мультимедійний екран інтегровані тумблери системи мікроклімату та великий годинник у верхньому правому куті. Він може виконувати роль секундоміра, компаса та індикатора роботи системи launch control. Для задніх пасажирів передбачені індивідуальні дефлектори обдуву, п’ять тумблерів керування кліматом і невеликий екран, на який виводяться, зокрема, ключові динамічні характеристики. Усі екрани для Ferrari Luce виконані за OLED-технологією, їх постачає компанія Samsung.

Селектор режимів трансмісії розташований на верхній поверхні виступу між передніми кріслами. Він виконаний у вигляді скляного циліндра з підсвічуванням і рухається L-подібним пазом. Ліворуч від селектора є слот для ключа. У ключ вбудований екран з електронним чорнилом: він підсвічується і змінює колір, коли ключ потрапляє у слот. Також у Luce є невелика стельова консоль. На ній розміщені велика рукоятка активації системи launch control, кнопка виклику екстрених служб у разі аварії, світлові плафони, тумблери керування світлом і обігрівом скла. Штатна аудіосистема потужністю 3000 Вт має 21 динамік і транслює, зокрема, звук силової установки — відфільтрований та підсилений, щоб водієві було цікавіше й приємніше.

Ferrari Luce

1 з 3

Платформу та чотиримоторну силову установку Ferrari Luce розсекретили ще в жовтні минулого року. Тоді були опубліковані фотографії технічної частини, а тепер наведені фінальні характеристики. Два електромотори переднього силового модуля сумарно видають 210 кВт і 280 Нм, два електромотори заднього силового модуля — 620 кВт і 710 Нм. Максимальна сукупна віддача силової установки становить 772 кВт, або 1050 к.с., і 990 Нм. Громіздку 800-вольтову батарею для Luce Ferrari розробила і збирає самостійно. Її ємність — 122 кВт·год, розрахунковий запас ходу на одному заряді — 530 км за циклом WLTP, однак поки що він не сертифікований. До 100 км/год Luce розганяється за 2,5 с, до 200 км/год — за 6,8 с, а максимальна швидкість становить 310 км/год.

Підвіска у Luce повністю незалежна, з активними амортизаційними стійками Multimatic із 48-вольтовими актуаторами. Задня підвіска разом із заднім силовим модулем кріпиться до унікального порожнистого литого підрамника, який, своєю чергою, з’єднаний із кузовом через гумометалеві шарніри, простіше кажучи — сайлентблоки. Таке рішення дозволяє знизити рівень шуму та вібрацій у салоні. У задню підвіску додатково інтегрований рульовий механізм, щоб зробити шасі повнокерованим. Гальма — карбон-керамічні, діаметр передніх гальмівних дисків становить 390 мм, задніх — 372 мм.

Ferrari Luce коштує дуже дорого — від 550 000 євро. Навіть Rolls-Royce Spectre у базовій версії приблизно на 150 000 євро дешевший. Випускати інші електромобілі Ferrari найближчими роками не планує.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Чутки про відродження Citroen 2CV періодично з’являлися в європейській пресі останні років двадцять, але лише тепер вони підтверджені офіційно — новому «де шво» (саме так французькою читається індекс 2CV) бути. Причому зовні він буде дуже схожий на свого історичного попередника, якого через специфічний дизайн у народі прозвали «гидким каченям». Коротко кажучи, очікуємо горбатий профіль і досить сильно випнуті колісні арки.

Розробка класичного Citroen 2CV почалася ще в середині 1930-х років як максимально дешевого автомобіля для сільських жителів, на якому можна було б без пошкоджень довезти на ринок кошик курячих яєць — звідси й видатна плавність ходу. Назва 2CV вказувала на податкову потужність у дві кінські сили.

Через Другу світову війну розробка Citroen 2CV затягнулася, серійний зразок представили лише в жовтні 1948 року на Паризькому автосалоні, виробництво стартувало у 1949 році й тривало до 1990 року включно. Сукупний тираж Citroen 2CV перевищив 3,8 млн одиниць. За час свого конвеєрного життя Citroen 2CV пережив кілька рестайлінгів, отримав різні кузовні модифікації та став основою для інших моделей, зокрема для класичного Citroen Ami.

Новий Citroen 2CV стане частиною сімейства ультрабюджетних електромобілів E-Car, яке розробляє корпорація Stellantis і яке було анонсоване раніше цього тижня. Ці електромобілі належатимуть до нової пільгової категорії транспортних засобів M1E зі спрощеними вимогами до безпеки, що дасть змогу забезпечити їм доступні ціни: очікується, що в базовій комплектації новий Citroen 2CV коштуватиме близько 15 000 євро.

Подробиць про платформу E-Car поки немає, але є її зображення з опублікованої вчора презентації нової стратегії розвитку Stellantis, що отримала назву FaSTLAne 2030. Рендер дає підстави припустити, що електромобілі E-Car будуть дуже компактними — навряд чи довшими за чотири метри — і з мінімальними звисами кузова. Також у презентації засвітився рендер електромобіля Fiat із сімейства E-Car: він, на відміну від нового Citroen 2CV, матиме кутастий кузов у стилі хетчбека Panda першого покоління. Назву моделі Fiat із сімейства E-Car поки не розкрито, але очікується, що слово Panda буде щонайменше її частиною.

Інші моделі з сімейства E-Car поки не анонсовані, але очікується, що їх буде доволі багато, зокрема комерційні фургончики. Окрім марок Citroen і Fiat, електромобілі сімейства E-Car напевно з’являться й у Opel. Усе сімейство вироблятимуть в Італії на заводі в Помільяно-д’Арко, який зараз випускає застарілий бензиновий хетчбек Fiat Panda третього покоління та компактний кросовер Alfa Romeo Tonale.

Детальнішу інформацію про новий Citroen 2CV розкриють у жовтні цього року в межах Паризького автосалону.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Усього за місяць в Україні зареєстрували 9122 електромобілі. Експерти відзначають, що покупці дедалі частіше обирають внутрішній ринок та дешевші альтернативи, тоді як імпорт уживаних машин помітно скоротився після запровадження ПДВ.

Найбільше зростання зафіксували саме китайські бренди, які практично витіснили конкурентів із сегмента нових електрокарів.

Китайські електромобілі BYD стали головними лідерами ринку

Абсолютним бестселером серед нових моделей став BYD Leopard 3 із результатом 92 продані автомобілі.

Топ-10 нових електромобілів в Україні у квітні 2026 року:

1. BYD Leopard 3 — 92 авто;
2. BYD Sea Lion 06 — 71;
3. Volkswagen ID. UNYX — 35;
4. Zeekr 001 — 31;
5. MG 4 — 30;
6. BYD E2 — 24;
7. Zeekr 7X — 24;
8. BMW iX — 20;
9. BYD Sea Lion 07 — 19;
10. BYD Yuan Up — 18.

Експерти зазначають, що китайські виробники фактично перетворили сегмент нових електрокарів в Україні на власний ринок.

Вживані електромобілі після введення ПДВ різко втратили імпорт

Сегмент імпортованих електрокарів із пробігом у квітні скоротився одразу на 54% у річному вимірі. За місяць українці розмитнили лише 2208 таких автомобілів.

Топ-10 імпортованих вживаних електромобілів:

1. Nissan Leaf — 323 авто;
2. Tesla Model Y — 273;
3. Tesla Model 3 — 252;
4. Renault Zoe — 117;
5. Kia Niro — 113;
6. Chevrolet Bolt — 112;
7. Hyundai Ioniq 5 — 85;
8. Kia Soul — 77;
9. Volkswagen Golf — 73;
10. Hyundai Kona — 65.

На внутрішньому ринку електромобілів при цьому зафіксували понад 6400 угод. Найбільшим попитом серед українців користувалися Nissan Leaf та моделі Tesla.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Тепер у лінійці Suzuki одночасно присутні два різні кросовери з назвою Across. Один із них дебютував наприкінці минулого року та орієнтований на ринки, що розвиваються — це Suzuki Victoris індійського виробництва. Інший створений виключно для Європи: перше покоління такого Across з’явилося ще у 2020 році та базувалося на Toyota RAV4 п’ятого покоління.

На початку цього року європейський Suzuki Across перейшов у друге покоління. За основу взяли вже новий Toyota RAV4. Тепер у Європі офіційно стартували продажі новинки — першими автомобіль отримали покупці в Нідерландах. Як і раніше, машини для європейського ринку постачаються з Японії.

Якщо попередній європейський Suzuki Across відрізнявся від Toyota RAV4 оформленням передньої частини, то нове покоління майже повністю повторює донорську модель. Відмінності зводяться лише до емблем і шильдиків. Водночас саме таку версію RAV4 європейські покупці раніше не бачили.

Річ у тім, що основою для нового Suzuki Across став позашляховий варіант Toyota RAV4, який офіційно не продається в Європі. У США ця модифікація має назву Woodland, а в Японії — Adventure. Головні особливості дизайну — масивний передній бампер із великим центральним елементом та решітка радіатора з горизонтальними планками. Для порівняння, стандартний європейський Toyota RAV4 має безрамкову решітку з малюнком у вигляді сот.

Довжина нового Across становить 4620 мм проти 4635 мм у попередника. Колісна база залишилася незмінною — 2690 мм.

У Європі новий Suzuki Across наразі доступний виключно у вигляді повнопривідного плагін-гібрида. Технічна частина запозичена у відповідного Toyota RAV4 PHEV. Силова установка включає бензиновий атмосферний двигун об’ємом 2,5 літра, електромеханічний варіатор, два електромотори та батарею ємністю 22,7 кВт·год. Сумарна потужність системи становить 304 к.с.

При цьому лінійка Toyota RAV4 у Європі значно ширша. Зокрема, плагін-гібридна версія може бути як із повним, так і з переднім приводом. Також доступні звичайні гібриди HEV без можливості заряджання від електромережі.

У Нідерландах Suzuki Across пропонується лише в одній багатій комплектації Style. До списку оснащення входять 18-дюймові колісні диски, двозонний клімат-контроль, цифрова панель приладів на 12,3 дюйма, мультимедійна система з екраном на 12,9 дюйма, проєкційний дисплей, бездротова зарядка, підігрів керма та сидінь, а також системи автоматичного гальмування й утримання в смузі руху. За додаткову плату можна замовити панорамний дах.

У Нідерландах новий Suzuki Across оцінили у 52 695 євро. Для порівняння, повнопривідний Toyota RAV4 PHEV коштує там від 52 995 євро, а передньопривідна версія — від 49 995 євро.

Поява Suzuki Across другого покоління в інших країнах Європи очікується вже цього літа.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Копія Tesla Cybertruck: дизайн і концепція C55

Модель C55 отримала кузов із нержавіючої сталі та повний привід. Заявлено п’ятимісний салон і конфігурацію з двома електродвигунами. За формою кузова та стилістикою автомобіль майже повністю відтворює американський електропікап.

Габарити новинки становлять 5250 мм у довжину, 2120 мм у ширину та 1800 мм у висоту. Потужність базової версії — 550 к.с.

Електрокар C55 характеристики: потужність і запас ходу

Електромобіль здатен розганятися до 100 км/год за 6 секунд, а максимальна швидкість сягає 210 км/год. Запас ходу заявлений на рівні 500 км, акумулятор має ємність 110 кВт·год.

У базовій комплектації передбачені 15-дюймовий сенсорний дисплей, система кругового огляду з чотирма камерами, аудіосистема з вісьмома динаміками та сабвуфером, а також шкіряні сидіння з підігрівом і вентиляцією.

Опціонально модель зможе отримати чотири електродвигуни сумарною потужністю до 1000 к.с. Презентацію заплановано на літо 2026 року, а вихід на ринок очікується у 2027-му.

Стартова ціна становитиме близько 106 тис. доларів, що еквівалентно приблизно 4,2 млн грн. Для порівняння, базова версія Tesla Cybertruck коштує близько 60 тис. доларів.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com