Існує поширена думка, що після цієї позначки авто починає швидко зношуватися й перетворюється на джерело постійних витрат. Частково це правда — автовиробники часто планують масштабне техобслуговування саме на цей пробіг: заміну ременя ГРМ, робочих рідин у коробці передач, сервіс ключових вузлів.

Вартість робіт в офіційних сервісах висока, тож багато водіїв воліють продати авто, аби уникнути витрат на «велике ТО». Додатково на рішення впливає гарантія, яка зазвичай діє три роки або до 100 000 км. Така умова мимоволі натякає: після цього терміну можуть з’явитися проблеми.

За словами експерта, ще на етапі проєктування виробники закладають так зване запрограмоване старіння — коли авто безвідмовно працює під час гарантії, але після певного пробігу можуть виникати серйозні несправності двигуна чи трансмісії. При цьому гарантія часто не поширюється на деталі, які зношуються швидше — наприклад, елементи підвіски.

Сучасні машини з малолітражними двигунами, варіаторами або роботизованими КПП іноді не дотягують навіть до 100 тисяч без значних вкладень у ремонт. Тому багато власників вирішують прощатися з авто ще на пробігу близько 80 000 км, щоб продати його в гарному стані та уникнути дорогих поломок.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Такі постанови часто виписують за ч.1 ст.121 КУпАП, хоча не всі водії розуміють, як це регулюється правилами.

Вимоги до гальмівних сигналів визначені ДСТУ 3649:2010. Згідно з ними, автомобіль повинен мати щонайменше два червоні сигнали гальмування, які вмикаються під час гальмування і працюють протягом усього процесу зупинки. Це технічна норма, що описує правильну роботу системи стоп-сигналів.

Водночас у Правилах дорожнього руху несправні гальмівні сигнали не входять до переліку критичних несправностей, які повністю забороняють експлуатацію авто. У таких випадках водієві дозволяється продовжувати рух, але з обов’язковим поданням сигналу гальмування рукою відповідно до п.9.3 ПДР.

Відповідальність за порушення передбачає штраф 340 грн за перше порушення протягом року. Повторне порушення карається суворіше – штрафом від 850 до 1700 грн, можливим позбавленням права керування на 3-6 місяців або адміністративним арештом до 10 діб. Також у певних випадках поліція може тимчасово затримати транспортний засіб і доставити його на штрафмайданчик згідно зі ст.265-2 КУпАП.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

1. Не знижуйте тиск у шинах «на око»

Існує хибна думка, що в спеку шини потрібно трохи спускати, бо нібито тиск у них збільшується і загрожує розривом. Насправді підвищення температури на 10°C додає лише 0,1 атмосфери — це мізерна величина, майже непомітна для побутового манометра. Натомість недостатньо накачані шини — реальна проблема.

Недокачані шини сильніше деформуються під час руху. Це викликає перегрів, внутрішнє тертя і, як наслідок, розшарування гумового шару. Якщо тривалий час ігнорувати це — колесо зруйнується. До того ж уночі, коли температура знижується, спущена вдень шина залишиться недостатньо накачаною і стане ще вразливішою зранку.

Що робити: перевіряйте тиск у шинах за заводськими рекомендаціями і підтримуйте його стабільним упродовж усього літа.

2. Не ігноруйте регулярні перевірки

Повітря з колеса може повільно виходити навіть без видимих пошкоджень: через старий вентиль, дрібні тріщини або мікропроколи. А сучасні шини з м’якими боковинами візуально не завжди демонструють, що їм бракує тиску. Тож можна навіть не помітити, що колесо напівспущене.

Під час їзди така шина перегрівається набагато швидше — температура може перевищити критичну межу в 50°C. Це поступово руйнує структуру гуми і наближає момент її відмови.

Що робити: перевіряйте тиск щотижня або перед кожною довгою поїздкою, особливо якщо авто вже не нове.

3. Уникайте агресивної їзди на поганому дорожньому покритті

Влітку дороги сухі, зчеплення хороше — виникає спокуса «дати газу». Але шини не прощають легковажного поводження, особливо на ямах і хвилях асфальту. Удар об нерівність на високій швидкості спричиняє мікропошкодження каркаса шини, які можуть призвести до її деформації або повного виходу з ладу через деякий час.

На рівному асфальті агресивна манера їзди ще допустима, але щойно трапляються вибоїни — ризики зростають у рази.

Що робити: обирайте помірну швидкість, уникайте різких маневрів і бережіть гуму при проїзді поганих ділянок дороги.

Підсумок

Літній догляд за шинами не вимагає надзусиль — лише трохи уваги і здорового глузду. Регулярна перевірка тиску, уникнення зайвої «розслабленості» з колесами і спокійна їзда по нерівностях допоможуть зберегти шини в хорошому стані навіть під час найспекотніших днів. А це — безпека, комфорт і економія для вас.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Відповідний законопроєкт уже зареєстрований у Верховній Раді. Його головна мета — не лише карати гривнею за окремі порушення, а й формувати історію поведінки водія на дорозі. Якщо кількість порушень стане критичною, посвідчення доведеться фактично отримувати заново.

Перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький в інтерв’ю «Главреду» пояснив логіку нововведень та розповів, як ця система працюватиме на практиці.

Як працюватиме система штрафних балів

Згідно із законопроєктом №14133, кожне порушення ПДР матиме певну кількість балів — від 1 до 5 залежно від небезпеки ситуації. За незначні проступки передбачений мінімальний бал, тоді як за грубі порушення, перевищення швидкості або створення аварійної ситуації можуть нарахувати максимальні 5 балів.

Для більшості водіїв річний ліміт становитиме 15 балів. Для новачків, які мають стаж керування менше одного року, поріг буде нижчим — лише 10 балів.

Після перевищення встановленого ліміту посвідчення водія тимчасово втратить чинність. У такому випадку людині доведеться повторно проходити навчання в автошколі та заново складати іспити для повернення прав.

При цьому бали планують нараховувати лише за ті порушення, які зафіксували патрульні поліцейські. Камери автоматичної фіксації наразі не братимуть участі у системі, оскільки вони фіксують автомобіль, а не конкретного водія за кермом.

Дані про порушення відображатимуться у «Дії»

У патрульній поліції заявляють, що система має працювати максимально автоматично, щоб мінімізувати ризики корупції. Після винесення постанови штрафні бали автоматично потраплятимуть до державного реєстру адміністративних правопорушень.

Крім того, водії зможуть бачити інформацію про свої бали у застосунку «Дія». Таким чином автомобілісти матимуть змогу контролювати власний статус та кількість порушень у режимі реального часу.

У поліції також наголошують, що штрафи та бали не вважаються подвійним покаранням. Грошове стягнення — це відповідальність за конкретне порушення, а система балів стане механізмом оцінки загальної дисципліни водія на дорозі.

В Україні готують і масштабну реформу категорій прав

Окремо в Україні планують оновити правила отримання посвідчення водія відповідно до стандартів Євросоюзу. Законопроєкт №15200 передбачає появу нових категорій транспорту, зокрема AM для легких мопедів та A2 для мотоциклів середньої потужності.

Також зміняться вікові обмеження для керування транспортом. Наприклад, їздити на скутерах підлітки зможуть уже з 15 років, а отримати право керування легковими авто — з 17 років, але лише під контролем досвідченого водія.

Для керування потужними мотоциклами та пасажирськими автобусами встановлять вищий віковий ценз — від 20 до 24 років залежно від категорії транспорту.

Що ще зміниться для водіїв

Нові правила також передбачають зміни у процедурі позбавлення посвідчення водія та роботі сервісних центрів МВС. Якщо водій-початківець втратить права через серйозне порушення протягом перших двох років, процедуру отримання посвідчення доведеться проходити заново.

Водночас державні органи будуть зобов’язані юридично обґрунтовувати відмови у наданні послуг чи реєстрації автомобілів, що спростить оскарження таких рішень.

Ще одне важливе нововведення стосується цифрових документів. Електронні водійські посвідчення та техпаспорт у застосунку «Дія» офіційно прирівняють до паперових документів, тому возити із собою пластикові картки більше не буде необхідності.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

На практиці ж так відбувається не завжди. Частина водіїв ігнорує регламент сервісу: використовує паливо нижчої якості, ніж рекомендовано виробником, або затягує із заміною моторної оливи. Замість інтервалу у 5-10 тисяч кілометрів деякі змінюють її значно рідше, що з часом може негативно впливати на ресурс двигуна.

Нерідко це пояснюється бажанням заощадити, однак саме такі “дрібниці” суттєво впливають на довговічність автомобіля. При належному догляді багато моделей могли б без проблем проходити значно більші пробіги, ніж це зазвичай спостерігається на практиці.

Нещодавно аналітики iSeeCars оприлюднили дослідження, в якому оцінили автомобілі за ймовірністю досягнення великих пробігів. Це платформа, що аналізує статистику ринку та оцінює довговічність моделей за власними алгоритмами. Хоча такі рейтинги не є абсолютною істиною, вони добре показують загальні тенденції на ринку надійності авто.

Серед представлених моделей Acura MDX отримала позитивні відгуки за надійність, хоча в окремих країнах може бути менш популярною через доступність обслуговування та запчастин. Mazda CX-9 також показала високі результати з імовірністю близько 12,4% досягнення великих пробігів, залишаючись витривалим сімейним кросовером.

Nissan Pathfinder із показником близько 13% замикає п’ятірку, пропонуючи міцну конструкцію, хоча в окремих регіонах поступається конкурентам. Далі йдуть Honda CR-V (13,9%) і Toyota Highlander (15,7%), які традиційно асоціюються з високою надійністю та довговічністю.

Найвищий результат отримала гібридна версія – Toyota Highlander Hybrid із показником 25,9% імовірності подолання 450 тис. км. У підсумку рейтинг вкотре підтверджує домінування Toyota та Honda в сегменті ресурсних і довговічних кросоверів, хоча конкретні результати варто сприймати як статистичну тенденцію, а не гарантію.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com