Мета ініціативи – протестувати технологію, зрозуміти ключові аспекти роботи дистанційно керованих авто за різних умов та розпочати процес розробки і створення необхідних регуляторних передумов для запуску автономних авто (AV) та роботаксі в Україні.

«Глобальний світ стрімко рухається в напрямку дистанційних та автономних мобіліті та транспортних систем. Для нас дуже важливо, щоб, попри всі виклики війни, Україна не втрачала темп і залишалася серед технологічних лідерів. Разом з державою ми готові спільно формувати дорожню карту розвитку AV та створювати передумови для впровадження інновацій, що змінять майбутнє української мобільності”, – зазначає Сергій Гришков, СЕО Uklon.

Технологія remote driving є обовʼязковим елементом та «містком» до повної автономності, що дозволить у майбутньому підвищити безпеку перевезень, оптимізувати логістику та розвивати інклюзивні сервіси мобільності. Перша фаза проєкту зосереджена на випробуванні дистанційно керованих авто у реальних умовах. За допомогою спеціального програмного забезпечення, датчиків, камер, лідару, мереж мобільного зв’язку, технологія дистанційного керування дозволяє водію віддалено керувати авто через спеціальну станцію в режимі реального часу. Постачальником технологій для цього проєкту є Elmo, естонська компанія, технологія якої сертифікована в Європі.

Олександр Комаров, СЕО Київстар: “Забезпечення стабільного з’єднання з мінімальною затримкою є фундаментом для роботи дистанційного транспорту. В межах стратегії групи VEON DO1440 ми розвиваємо цифрову екосистему, де технології зв’язку стають основою для нових сервісів. Цей проєкт – підтвердження того, що синергія телекому та IT-сектору в групі компаній Київстар, в яку входить Uklon, створює унікальні рішення та відкриває нові можливості для країни”.

До тестування технології залучені водії-партнери сервісу, зокрема й ветеран війни, який пересувається за допомогою крісла колісного. Технологія дистанційного керування також відкриває додаткові можливості для людей з ампутаціями нижніх кінцівок, адже дає можливість дистанційного керування авто за допомогою ручного управління.

“Навіть в умовах закритого повітряного простору аеропорт “Бориспіль” продовжує підтримувати проєкти, пов’язані з майбутнім мобільності, цифрової інфраструктури та нових транспортних технологій. Ми переконані, що після відновлення польотів конкурентоспроможність сучасних аеропортів визначатиметься не лише інфраструктурою, а й здатністю інтегрувати інноваційні рішення та технологічні партнерства”, – коментує Олексій Дубревський, генеральний директор аеропорту «Бориспіль.

Перша презентація технології дистанційного керування авто відбулась 27 травня для представників держави, органів влади, місцевого самоврядування та медіа. Зокрема, в події взяли участь Олександр Борняков, в.о. міністра цифрової трансформації, Олександр Циборт, заступник Міністра економіки України з питань цифрового розвитку, цифрових трансформацій і цифровізації, Костянтин Усов, заступник голови КМДА з питань здійснення самоврядних повноважень та представники міністерства інфраструктури та розвитку громад та міністерства внутрішніх прав.

“Тестування та адаптація безпілотних авто — наступний практичний крок у реалізації Стратегії цифрового розвитку інновацій України до 2030 року WINWIN. Розвиток таких рішень є критично важливим для технологічного суверенітету та економічного розвитку країни. Ми раді співпраці з приватним бізнесом та вітаємо компанії, які готові тестувати й масштабувати інноваційні технології разом із нами”, — Олександр Борняков, т.в.о. Міністра цифрової трансформації України.

В межах проєкту заплановані також презентації для бізнес-спільнот зі спілкою Diia.Сity United та відкритий воркшоп та тест-драйви для студентів технологічних вищих навчальних закладів.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Першою новинкою під відродженим ім’ям стала модель Itala 35 — компактний кросовер, який, за даними Carscoops, є глибоко перелицьованою версією китайського GAC Trumpchi GS3. Презентація автомобіля відбулася ще на початку місяця в Національному автомобільному музеї в Турині.

Дизайнери Italdesign під керівництвом Крістіано Фракк’ї повністю переробили всі пластикові деталі: бампери, капот, кришку багажника та спойлер. Водночас головна оптика залишилася штатною — від GS3, але її інтегрували в нову фірмову стилістику.

У результаті автомобіль отримав велику решітку радіатора в стилі SEAT, витягнуті фари, втоплені дверні ручки, кутасту задню стійку та пластиковий обвіс по периметру кузова. У салоні — пласке кермо, два цифрові дисплеї, мінімалістичний важіль коробки передач і тканинне оздоблення панелі.

Під італійською «обгорткою» прихована технічна начинка від донора: 1,5-літровий турбомотор потужністю 170 к. с. і крутним моментом 270 Нм у парі із 7-ступеневим «роботом» із двома зчепленнями. Розгін до 100 км/год займає 7,5 секунди, максимальна швидкість становить 190 км/год, а витрата пального заявлена на рівні 6,8 л/100 км у змішаному циклі.

Габарити Itala 35: довжина — 4410 мм, ширина — 1850 мм, висота — 1600 мм, колісна база — 2650 мм. Об’єм багажника варіюється від 341 до 1271 л.

Продажі новинки в Італії стартують у вересні 2026 року за ціною від 35 000 євро, або близько 40 700 доларів. Також у планах — випуск п’яти- та семимісних моделей Itala 56 і Itala 61.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Разом з автоекспертом розглянули, які саме проблеми можуть виникнути саме в літній період і як їм запобігти. Топ-3 проблеми назвав технічний директор міжнародної мережі автосервісів.

Проблеми в системі охолодження

Саме в літніх заторах часто можна побачити, як «закипають» автомобілі — з-під капота валить біла пара. Причина цього явища — несправність системи охолодження двигуна. Проблеми загострюються саме в найспекотніші дні, коли система працює на межі своїх можливостей. До перегріву можуть призвести забитий радіатор, пошкоджені патрубки, несправна кришка радіатора або стара охолоджувальна рідина. Будь-яке порушення герметичності системи веде до витоку антифризу, який потрапляє на розігріті деталі і випаровується. Через неефективне охолодження страждає двигун.

Щоб уникнути проблеми під час літніх поїздок, експерт радить провести діагностику та вчасно обслуговувати систему охолодження. Корисна процедура — професійне очищення радіатора в сервісі. Також важливо слідкувати за рівнем технічної рідини і не допускати його зниження. Під час тривалих поїздок у спеку звертайте увагу на показники температури на панелі приладів.

Перегрів гальмівної системи

У спекотну погоду можуть перегріватися гальмівні диски та колодки. Це трапляється, коли авто завантажене, їде вгору, водій часто й різко гальмує, а гальмівна система давно не перевірялась і має зношені деталі.

Ще одна причина втрати гальм у спеку — стара гальмівна рідина. Вона є гігроскопічною, тобто вбирає вологу, яка з часом накопичується. В особливо спекотний день вода в складі рідини може закипіти. Це дуже небезпечна ситуація: педаль гальма майже не реагує на натискання. Тож гальма потрібно регулярно перевіряти й уважно ставитися до зниження ефективності гальмівної системи.

Поїздки через воду — ризик гідроудару

Для автомобіля може бути небезпечною не лише спека, а й сильні дощі. Літні зливи часто призводять до транспортного колапсу в містах. Паркінги в низинах і навіть жваві магістралі з несправною зливовою каналізацією перетворюються на глибокі «озера». Іноді зливи застають водіїв зненацька — і машини буквально пливуть по дорогах.

У такі моменти з’являється ризик гідроудару двигуна: вода може потрапити в повітрозабірник і через впускний колектор — безпосередньо в циліндри. Щоб цього не сталося, слід заздалегідь знижувати швидкість і рухатися якомога обережніше. Якщо є можливість — краще зупинитися на узбіччі й дочекатися, поки знизиться рівень води та інтенсивність руху.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Лідером списку став Kia Seltos. Кросовер, який нещодавно перейшов у друге покоління, відзначили за просторий салон, багате оснащення та високий рівень надійності.

Друге місце в рейтингу посіла Mazda CX-30. Цю модель побудовано на базі Mazda3, вона вирізняється більш спортивним характером і збільшеним дорожнім просвітом. Експерти J.D. Power присвоїли їй 80 балів за надійність. Попри не найпросторіший задній ряд, автомобіль визнали хорошим варіантом для невеликих сімей.

Високу оцінку отримав і Subaru Crosstrek, який посів третє підсумкове місце. Ця модель традиційно оснащується повним приводом уже в базовій комплектації. Серед переваг кросовера виділили просторий салон, великий дорожній просвіт і хорошу оглядовість. У рейтингу надійності J.D. Power цей кросовер набрав 82 бали, а в одному з останніх досліджень його навіть визнали найнадійнішим компактним SUV у США.

До списку також потрапив Hyundai Kona, який посів четверту позицію. Експерти похвалили його за вдале поєднання ціни, оснащення та практичності.

Повний рейтинг має такий вигляд:

1. Kia Seltos;
2. Mazda CX-30;
3. Subaru Crosstrek;
4. Hyundai Kona;
5. Honda CR-V;
6. Toyota RAV4;
7. Hyundai Tucson;
8. Chevrolet Equinox;
9. GMC Terrain;
10. Ford Bronco Sport.

Як зазначили в дослідженні, усі перелічені моделі демонструють експлуатаційні витрати нижче за середньоринкові показники, а також можуть запропонувати високий рівень комфорту та безпеки для сімейних поїздок.

Цікаво, що в рейтингу майже немає справді дорогих моделей. Нині покупці дедалі частіше звертають увагу не лише на бренд, а й на вартість володіння. У підсумку лідерами стають автомобілі, які поєднують надійність, практичність і помірні витрати на обслуговування, а не просто гучне ім’я.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Існує поширена думка, що після цієї позначки авто починає швидко зношуватися й перетворюється на джерело постійних витрат. Частково це правда — автовиробники часто планують масштабне техобслуговування саме на цей пробіг: заміну ременя ГРМ, робочих рідин у коробці передач, сервіс ключових вузлів.

Вартість робіт в офіційних сервісах висока, тож багато водіїв воліють продати авто, аби уникнути витрат на «велике ТО». Додатково на рішення впливає гарантія, яка зазвичай діє три роки або до 100 000 км. Така умова мимоволі натякає: після цього терміну можуть з’явитися проблеми.

За словами експерта, ще на етапі проєктування виробники закладають так зване запрограмоване старіння — коли авто безвідмовно працює під час гарантії, але після певного пробігу можуть виникати серйозні несправності двигуна чи трансмісії. При цьому гарантія часто не поширюється на деталі, які зношуються швидше — наприклад, елементи підвіски.

Сучасні машини з малолітражними двигунами, варіаторами або роботизованими КПП іноді не дотягують навіть до 100 тисяч без значних вкладень у ремонт. Тому багато власників вирішують прощатися з авто ще на пробігу близько 80 000 км, щоб продати його в гарному стані та уникнути дорогих поломок.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com