Простими словами: коли водій повертає кермо, сигнал передається не через механіку, а електронно — як у джойстику чи комп’ютерній мишці. Система сама вирішує, як саме повернути колеса: на парковці — швидше і легше, на трасі — плавніше і стабільніше.

Разом із цим Mercedes змінює і саме кермо — замість звичного круглого буде “штурвал” із пласкою формою. У компанії кажуть, що так зручніше сідати в авто і краще видно панель приладів, але дизайн уже викликає суперечки.

Систему протестували на понад 1 млн км, а на випадок збою передбачені резервні рішення — керованість допоможуть зберегти задні колеса та електроніка.

У майбутньому така технологія з’явиться і в інших моделях, включно з S-Class. Mercedes стане першим німецьким брендом із подібною системою, приєднавшись до Tesla та Lexus.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Окрім синтетичного пального, інженери звернулися до старої ідеї — використання водню. Але з нюансом: автомобіль сам вироблятиме водень прямо під час роботи. Для цього пропонують застосувати рідину зі звичайного бачка омивача скла.

Система базується на процесі електролізу, відомому ще з XIX століття. Водень використовуватиметься для швидкого нагріву каталізатора — ключового елемента, який очищає вихлопні гази. Саме холодний старт є головною проблемою сучасних двигунів, адже каталізатор починає ефективно працювати лише після нагріву.

У Porsche пропонують вирішити це без додаткових баків чи складних систем — мінімальної кількості водню буде достатньо, щоб підтримувати потрібну температуру навіть у холодну погоду.

Поки що це лише патент, але він може стати важливим кроком у продовженні життя бензинових авто в умовах жорстких екостандартів.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Раніше для зниження температури під високим навантаженням двигуни використовували простий метод — додаткове впорскування пального. Надлишок бензину не згоряв, але ефективно охолоджував деталі. Euro 7 забороняє таку практику, вимагаючи точної пропорції пального та повітря за будь-яких умов.

Це створює новий виклик: без “зайвого” пального двигуни перегріваються, що може призвести до детонації та пошкоджень. У відповідь виробники почали активно переходити на цикл Міллера — технологію, яка дозволяє знижувати температуру без додаткового пального.

Суть методу — у зміні моменту закриття впускного клапана. Це дозволяє суміші розширюватися та охолоджуватися ще до стиснення. Такий підхід вже застосовують багато брендів, зокрема Volkswagen, BMW, Toyota та Hyundai.

Хоча технологія не нова, саме сучасні системи керування двигуном дозволили використовувати її максимально ефективно. Тепер це один із ключових способів адаптації бензинових моторів до нових екологічних вимог.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Мотор об’ємом 1,2 л із трьома циліндрами виробляє 100 к.с. при 5 500 об/хв та 205 Н·м крутного моменту від 1 750 об/хв. Для підвищення надійності використано ланцюговий привід ГРМ замість ременя, оновлено блок циліндрів, турбонаддув та систему впорскування. Двигун працює за циклом Міллера з новою системою фаз газорозподілу і турбокомпресором змінної геометрії для покращення тяги на низьких обертах.

Прототипи двигуна пройшли 30 000 годин на тестових стендах, а тестові автомобілі здолали понад 3 млн км. Першим автомобілем, який отримає новий мотор у Європі, стане Peugeot 208 у березні, а пізніше — Peugeot 2008 у травні.

Попри тренд на електрифікацію, бензинові двигуни залишаються актуальними через обмежену інфраструктуру зарядних станцій та нижчу ціну порівняно з електрокарами. Нова політика ЄС щодо заборони продажу нових автомобілів з ДВЗ у 2035 році дозволяє виробникам зберегти частину бензинових моделей на ринку до середини наступного десятиліття.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Платформа, названа RGEV Medium 2.0, є повністю новою та модульною архітектурою. Вона дозволяє створювати автомобілі сегментів B, C і D із високими показниками автономності та сумісністю з різними типами силових агрегатів, включно з електродвигунами та двигунами внутрішнього згоряння для EREV.

Нові моделі отримають технологію 800 В, що забезпечує швидку зарядку та високу продуктивність. Крім того, Renault планує випуск електромобілів із повним приводом 4×4 та можливістю буксирування до 2 000 кг, що робить їх універсальними для різних потреб клієнтів.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com